中国汽车物流市场正孕育着越来越大的商机。5月19日至20日，汽车物流亚洲会议在上海浦东香格里拉酒店悄然举行，这也是世界级汽车行业物流会议首次在中国举行。包括万络环球、TNT、美集物流、全球货运、奥迪、福特、大众、德尔福等全球物流以及汽车行业高层参加了会议。

　　《汽车物流》杂志编辑阿里克西斯·诺兰称，随着汽车厂商从已饱和的欧美市场转向中国市场，其供应商也随之转移，与此同时，中国将成为全球汽车生产供应基地的趋势，使得中国汽车物流市场不容丝毫忽视。

　　分析人士表示，中国汽车市场快速增长的需求、日益激烈的价格竞争以及未来出口的前景，吸引了越来越多汽车物流企业的注意力。

　　市场需求旺盛

　　“不久的将来，这块市场将带给我们很大业务。”万络环球货运公司副总裁约翰逊向记者坦言，汽车物流是该公司在中国两大业务之一。

　　作为汽车物流行业的领先者，全球几乎和汽车有关的生产制造商如通用、沃尔沃、德尔福、戴姆勒-克莱斯勒等都是万络环球的客户，其业务涵盖了整个汽车物流的上游到下游，包括整车与零部件配送。与其他跨国物流巨头一样，随着其客户在中国市场的深入发展，万络环球在中国的业务也飞速发展，过去的5年，其营业收入增长超过了400%。

　　阿里克西斯·诺兰称，2003年中国汽车市场超过德国成为全球第三大市场，轿车销售翻倍增长达到200万辆，2007年可望达350万辆。业内曾有预测，到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆。

　　“目前中国每1000人中汽车的拥有量是5.2，而整个亚洲的平均数是286。”万络环球亚太区副市场及营销副总裁张瑟洛表示，该数字在德国是540，2008年在中国将增至10.8。

　　长期为奔驰和大众做物流服务的德国BLG物流也表示，随着奔驰在北京、福州生产基地的建立，中国内地对包括汽车零部件及整车物流的需求越来越大。

　　成本压力加剧

　　汽车行业相对丰厚的利润和所表现出的诱人前景，吸引了众多国内外生产厂商一窝蜂涌入这个市场。行业竞争开始加剧，降低生产成本的要求显得越来越迫切。

　　“车价将继续下跌，这肯定会给物流企业带来很大商机。”约翰逊说。

　　数据显示，按照汽车企业配件销售规模，2002年中国主要大型车厂零部件售后服务物流费用达到近2亿元人民币。

　　而在成本方面，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。汽车成本降低将为物流行业带来相当大的业务空间。

　　出口商机诱人

　　“我们看中的不仅是汽车为其他行业带来的利润空间，”万络环球全球汽车解决方案副总裁JamesK.Commoskey告诉记者，“我们更看中中国汽车业今后出口所带来的机会。”这也是所有在全球拥有物流网络的跨国巨头们最感兴趣之处。

　　BLG物流董事会主席第特霍尔德·阿顿表示，虽然中国目前汽车零配件从欧洲的进口量很大，但中国零配件供应商实力正在加强，未来将成为国际汽车市场的主要供货商，已成大势所趋。汽车专家、中国工程院郭孔辉院士曾表示，中国可能成为全球汽车业转移的下一个目的地。

　　2003年，中国汽车及其零部件出口总额达47.1亿美元，同比增长34.4%。其中，汽车（包括成套散件）出口4亿美元，零部件出口43.1亿美元，出口国家和地区超过100个。而今年1－2月，中国汽车及零部件出口8.7亿美元，同比增长39.9%。有业内预计，2010年中国汽车零部件的出口将达到其销售总额的40%以上。