在充分了解了车内功能之后，电动调节了座椅和左右后视镜并记忆，手动调节了车内后视镜后，我小心翼翼的踩下刹车，转动钥匙，只一瞬间，耳听发动机低沉有力的一声咆哮，转速稳定在了650转左右。

　　轻点油门，转动方向从车位中揉出，这第一感不很适应，觉得油门和转向都很沉重，没有丝毫的轻快之感。说实话，这多少让我有些失望。但很快我就为宝马而改变了。首先改变的是踩油门踏板的方式，因为宝马是地板式油门踏板，而非普通车型的吊挂式，所以按普通方式，用脚尖踩油门踏板的方式是不可取的，若用脚尖则正好踩在宝马油门踏板中间偏下的位置，则力臂较短，自然吃力费劲，而且不好控制油门踏板的深度。理想的方式是将整个脚掌全部放在油门踏板上，你不用担心踏板不够长，这样用脚腕的力带动脚掌整体下压，来达到加油的效果，即能控制灵敏、收放自如，又能轻松自在，节省体力。

　　通过一些时间的接触，对宝马325的行驶特性基本上心中有数了，是该进行一些极端测试的时候了，将车辆开到一条尚未通车的全新柏油马路的起点，再次检查各种仪表，一切正常，请求起飞！当时车上乘员三人，两前一后，通过秒表进行0-100km加速时间的测试，经过几次测试，无论采取自动、运动或手动模式，均未进入10秒大关，始终在10.38-10.9之间徘徊，厂商公布的理想数据可才8.4s呀，未进10s的成绩怎能说服自己？

　　减重！！！让后坐体重超过160斤的工作人员下车，前座维持两人，再次测试，第一次测试就进了10s，真是立竿见影呀，当时欣喜若狂，但并未满足。让副座的工作人员也走到车外，车上只有自己一人了，我自己左手拿秒表，右手排到D档后手握方向盘，预备，发射。后轮在短暂挠地后将车辆弹出，感觉车辆在加速的过程中确实轻松了许多，但最终看秒表显示还是没有进9秒，ok，使出杀手锏，切入手动模式，手动模式在起步时默认是用2档，当电脑检测到驾驶员需要急加速后会强制降到1档。凡事靠己，就不劳烦电脑协助了，人家也挺忙的。做好所有准备，发射，在车辆达到100km/h后迅速把秒表按停，低头一看，秒表正在欢蹦乱跳着，不好，在发车时因手忙脚乱、兴奋紧张，而忘记了按秒表！哎，真是辛苦325了，让你白跑了一圈。

　　重新振作起精神，再来！关闭DSC，切入手挡，降至1档，左脚紧踩刹车，右脚全力油门，转速在2000多转处停住，不再攀升。稍松油门，在左脚抬刹车的同时右脚全油门跟进，直列六缸的发动机以3000转起步，米其林205/55R 16 91W的后轮胎瞬间打滑后恢复抓地，车身猛地一顿后弹出，这次可万万不能忘了计时，发动机转速飞快的提升，直六的引擎也是转速越高声音越美妙动听，将变速箱在6000转、60km/h时换入2档，转速在1000多转的落差和加速力道略有减缓后，车辆继续冲刺直到破百！在时速表指百的同时迅速按停秒表，低头读数，8.97s！！！ perfect！！！这是当天测得的做好成绩，虽然没有达到厂家公布的数据，但是考虑到手工秒表计算存在的误差和本人技术的有限，这个成绩应该说已经令自己很满意了，在后来的自动运动模式下，测得的最好成绩是9.17s，有20ms的差距。

　　其实在这里我想要“批评”一下325的电脑控制模块，他在正常使用中对变速箱换档时机的控制还算恰到好处，但是在激烈驾驶时则稍显保守，在本次测试使用手动模式时，在发动机拉到6000转以上后，行车电脑会强制升档，出于保护发动机的角度这点无可争议，但是在激烈驾驶过程中就减少了几分乐趣和快感。也许这些遗憾只有手动六速的变速箱才能来弥补，但目前国产宝马还未提供装备手动变速箱的车型，我们也只有期待，期待手动变速箱的325出现后，能将0-100km的加速时间再度缩短些。

　　因道路长度不够，而未作其他计时测试，但在车辆高速过弯和原地掉头时，325的表现还是令人满意的，只不过后排乘员被左右甩来甩去，下车后直叫头疼，生平第一次感受了晕车的滋味。

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