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回到现实生活中来，大家日常行走更注重到还是车辆的综合性能，这也是我们很看重的。从四环上京承高速，为的是测试车辆的极速和高速时的稳定性。测试当天阳光明媚，视线良好，老天爷为我们的测试创造了无可挑剔的客观条件。车辆在低于100km/h的速度进入高速公路，将档把顺势往左一带，大家会以为直接进入了手动模式吧？错了，其实是进入自动运动模式，档位显示为S Ｄ。在这个时候只有再上下推动档把，变速箱才会按照你的具体要求加减档，进入手动模式，档位显示为Ｍ 1（２３４５）。
在运动模式下，将发动机在全油门状态下输出，变速箱连降两档，直六的引擎立刻从3000转以下飞跳到5000转以上，车辆略有顿挫后奋力向前飞奔，在连拉了几个高转速后车辆迅速达到了180km/h，此时如果深踩油门，变速箱仍旧会降档再加速，从而直奔200km/h大关，这时周边的车辆已如静止般被呼啸而过，车速超过200km/h后，加速变得缓慢，费了些力气后达到了220km/h，此时从前挡减速玻璃看并不觉得很快，倒是从侧窗看中间隔离带的小树已经连成了一条绿线！虽然厂家公布的极速为237km/h，但我们并没有朝着这个数值去努力，毕竟我们当时车上有三个人，且那两人都已经在规劝我切勿再杀生了（车身上撞死了许多各式各样的小虫虫），我自己也觉得此车已基本发挥出全力，再高个几公里的时速也确实没有太大意义。于是放下屠刀，保持在180km/h的状态下行驶。此时的噪音完全可以接受，在混合噪音中很难听出发动机的声音，倒是风噪和路噪相对较为明显。不过对车上人员的交谈并无明显影响，音响也依然是清晰美妙。与高速行驶时的噪音相比，我反而觉得车身的稳定性倒是有些问题，在180km/h以下一切都好，但是高于此时速后，在方向盘轻微动作时，就明显感觉到在直列六缸的强大输出下，后驱动轮在往相反的方向扯动车身，有转向过度要甩尾的倾向。还是将车速降到180km/h，比较轻松自如。几十公里的高速，只花了不到十分钟就跑完了，不是感叹车速太快，只是希望高速公路能再长点就好了！
下了高速没多久，就驶入了盘山道。之前测试的是车辆极速及稳定性，现在则是测试弯道稳定性的时候了，并且对刹车系统也是个考验。宝马325在日常行走时给人的感觉就是减震扎实、稳定，传递到车内的路感十分清晰可辨。到了山路则更能体现出其较一般轿车的优势。在前方视线良好处，看准前方200米处有一90度右转弯，迅速将档把左移前推至手动2档，一脚油门到底，直六的发动机低沉咆哮着带动车辆向弯道杀去，在凸透镜的辅助下看准对向无车，立刻切入对向车道，在距离弯道不到50米的位置全力刹车，在入弯前将车速从120km/h瞬间降到了80km/h后，遵循OUT-IN-OUT之过弯准则，在减震的极力支撑下，迅速切过了弯道，在车头找准方向即将出弯的时刻，立刻以手动2档全油门出弯，直六发动机飞窜至5000转以上，米其林205/55R 16 91W的后轮胎在强大的驱动力下发生少量侧滑，以恰到好处的转向过度协助整个车身完成了此次过弯。在之后的几个弯道再次如法炮制，深刻体会到了宝马325减震器的功力之深，决不辜负其轿跑车的称呼。反而是刹车系统总体感觉有些偏软，如能适度改善则必有事半功倍之效。
跑得路也不少了，精神始终保持在高度紧张状态，车辆也一直在高负荷尽全力的配合着，是该彼此都休息一下的时候了。
就目前的国产汽车而言，宝马325在国产后基本保持了其原汁原味的宝马风格，国产与原产各方面并无明显差异，但价格却便宜了不少，应该说是一款物有所值的车。试车的几天中各种路况应有尽有，行车电脑统计的平均时速为40km/h，油耗则为13.3L/100km，油耗比我们想象中要低。
但任何车都不可能是完美无缺的。在与325这几天的亲密接触中，车内一个杯架都没有真是让我们比 较苦恼的一件事。测试途中还发生了几次小的电路故障，其中一次是我们在超市门口停车进去买水，为尽可能的减小不必要的损失，我们将两侧车外反光镜通过遥控器控制电动折叠起来，而当我们不到五分钟后从超市出来解锁进去车内，正要走车的时候，发现反光镜里照到的竟是自己，原来是我们忘了还没有把折叠的反光镜打开，真粗心。于是按动电钮，可没动静；灭车后再试，也没反应；各种方式试了一溜够，反光镜依然固执得折叠着，当时心想，这么好的一辆车不会这么不经意的就被我们玩坏了吧？可也不能就这样照着自己上路呀，没办法，只好手动小心翼翼的把反光镜掰出，勉强上路。后来途中休息，灭车超过五分钟以上，再次着车，则反光镜奇迹般的恢复了正常，真是让我们既惊讶又高兴。后来司机侧和右后侧电动玻璃也曾出现过无法一触式完成上到头、下到底的操作，而是一松手就立刻停止，再次模仿上述方法，过几分钟后着车则问题迎刃而解。看来宝马的电器元件也难免有出错的时候，不过只要掌握了一些应对方法，也还是无伤大雅的。这也算是本次测试过程中的一些小花絮了。
真希望国产宝马在今后能继续推出更多更好的车型，来造福广大中国车迷！
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原创：直六的诱惑—激情感受国产宝马325i（一）
原创：直六的诱惑—激情感受国产宝马325i（二）
华晨宝马 325i四门轿车标准装备
动力系统/传输系统/悬挂系统
气门数 (四气门技术)
双凸轮轴可变气门正时系统 (Double-Vanos)
防抱死 (制动) 系统 (ABS)
自动稳定系统-牵引力控制系统 (ASC+T)
第三代动态稳定系统 (DSC)
弯道制动系统 (CBC)
外部装备
标准漆/金属漆车身
雾灯
雨量传感器、包括车灯自动控制功能
驻车距离警示系统 (PDC)
BMW136型铝合金轮圈
轮胎 (205/55 R 16)
流畅门沿设计和铝合金内嵌条
突出门把设计/车身颜色
后视镜组合
高位刹车灯
内部装置
双后座侧面安全气囊
驾驶座及副驾驶座安全气囊
ITS前座头部安全气囊 (双前座)
前座侧面安全气囊 (双前座)
多功能运动型皮饰方向盘
动力转向系统
内部装备
车载电脑
自动恒温空调
BMW商用级音响设备、含CD光盘播放器
六碟CD换盘机
高保真扬声器系统
五速手自排两用变速箱 (ATM+Steptronic)
Montana真皮标准座椅
车门内扶手
前座中央扶手
后座中央扶手
双前座电动座椅 (驾驶座椅设置记忆功能)
前座靠背置物袋
双前座电加热装置
前后座头枕
前后门电动窗
车内丝绒脚垫
带绿色遮阳带前挡风玻璃
电动后窗遮阳帘
车内照明组合装置
带照明化妆镜
自动防眩车内后视镜
加锁手套箱、内附照明装置
电动玻璃天窗
防盗报警系统
电子密码认证系统
无线电遥控中央门锁控制系统、连报警装置
汽车及钥匙记忆功能
华晨宝马325i市场售价：47.38万元人民币
感谢：华晨宝马汽车有限公司提供测试车辆
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