142年的历史，把长安已经打造成了一个天不怕的铁干身躯，有迷茫、跌跌撞撞的时刻，也有一帆风顺成功的瞬间，但是他，长安汽车集团有限责任公司董事长、总裁尹家绪不要今天的辉煌。

　　走自主品牌，跨越、裂变同在

　　从跟福特的牵手，到很铃木的合作，长安都选择了裂变了自己，只是为了跨越式发展。

　　“我已经说了，长安永远是敞开的，跟谁都有可能合作的机会，只要是能让长安实现跨越式发展。”

　　为了能达到跨越式发展，长安坚持走对外合作之路，坚持走自主开发之路。

　　“没有自己的技术，就没有自主权，也就永远没有尊严的说话。在很多合作引入的车型中，很多的企业根本布能改变任何车型的任何技术，因为这个东西是人家的，怎么可能让你随便改成适合中国的车型？我们有合作的企业，里面的内情我是很清楚的，所以我们更要坚持走自主开发之路。但是我们不排除合作，两条腿走路，会让长安走的更稳。”

　　充斥中国市场的汽车，大多数是国外品牌，真正是中国人自己开发出来的汽车是少而又少。即使中国人自己开发出自己的汽车，可是国人们也没有表现出那种热情。

　　“中国人自己开发的汽车虽然在某些方面存在某些缺陷，但是这是一个成长的过程，世界上那个品牌不是从我们的今天走到他们的现在的？日本、韩国，以前他们也没有自己的汽车，但是他们还是坚持开发自己的汽车，跌跌撞撞走到现在，现在他们成了强大的汽车企业，但是他们的过去，也是这样走过来的。我们不能因为不成功而放弃继续走自主开发的路，否则，中国永远没有强大的汽车品牌的那一天。”

　　在1930年的日本，日本的尼桑公司，没有自己的汽车，但是他们从国外搞到了一辆英国的奥斯汀－VII型轿车，他们把它拆开，并以它为模型造出了他们自己的第一辆汽车，虽然当时的英国的人很恼火，决定起诉日本人，但是事实证明这是不可能的。

　　而今天的中国，众多的合资公司，合作这么长的时间，还是没有做出属于自己的技术的汽车，而更让人感到好笑的是，合作最早的车型桑塔纳3000的车型，最后的研发还是在国外。“你们谁把桑塔纳拆开了，再生产出一辆桑塔纳来？”一位国外的汽车人士这样问中国人，但是国人却哑然。

　　“很多合资企业是赚了很多钱，但是他们只是在帮别人卖东西，赚的只是现在的钱，如果中国没有自己的品牌，只要今天一时的赚钱的辉煌，长此以往，国将不国了。”尹家绪应用的鲁迅先生的这句话，让全场的媒体都沉默了。

　　也许每个媒体，每个消费者，都在指责着中国人自己造的汽车如何如何不如国外的汽车，但是谁又想过，中国的汽车工业还没有长大，不能用成年人的眼光来看它，应该给走自主之路的企业一个成长的过程。

　　“从重庆到上海，从意大利到德国，长安都有着自己注册的研发公司，在当地招人，来研发自己的产品，这是中国现在的任何一家企业都没有做到的事情。从构想到图纸到生产到上市，每个环节，长安都要完全介入，我们要的不是现在的辉煌，而是让长安走的更远的路。”

　　布局中国

　　中国在尹家绪的脑子里，不过只是一张地图。他时刻在想的是如何能把这张地图上的每个地方，放入他的长安汽车。

　　从做兵工产品到生产微车，从微车到mpv，从mpv到轿车，在他的意识里，他只想如何能把这些产品，最大化的放到这张地图里。

　　一个市场占有率10％的数字，一个产264583辆汽车的数字，一个销271660汽车的数字，一个表明长安不再是一个默默无闻的企业。它已经进入了中国企业工业第一阵营。

　　从长安到福特、铃木，从微车到轿车、商务车，长安，从重庆到河北、南京，已经在中国这张地图上布好了自己的格局。

　　再到牵手马自达，在南京3000亩的地面上，尹家绪又布上自己的一颗棋子，而同时，在重庆这个根据地，尹家绪也没有忘记扩大他的规模，刚刚投入使用的渝北长安汽车生产基地占地面积达到3550亩。

　　“我们以前的历史是生产微车的，虽然我们很想一下子就生产出宝马级的轿车，但是这一步还是要慢慢来走，在这个平台上，我们要走的稳，站的住，有微车做本，在这个基础上推出mpw，相继再推出mpv，这些产品都是对长安人的一个锻炼和提升，然后再在mpv的 基础上研制出长安的2.0排量的汽车或者更大排量的汽车。而明年这个时候，同一个地方，媒体界的朋友们会看到我们的一款崭新的轿车，是完全由长安自主研发生产的轿车。”

　　“以微车为本，轿车为主，发展商务”，这就是今天尹家绪对汽车界的宣言。