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上周六，上海大众新车途安首次在北京水关长城亮相。远远望去，初次亮相的途安酷似大一号的高尔夫。近看，原来是款多功能车。目前途安已开始预订，预计价格不低于20万元。为了区别先前热销的MPV普力马、奥德赛，上海大众给途安制造了一个新概念MPS(多功能轿车)。
新车姗姗来迟
“后来者居上”的例子在汽车制造领域并不容易找到。相反，谁抢占了先机，谁就更容易占领市场，压制对手。在国内MPV的市场上，蛋糕已经被瓜分得差不多，在上海通用GL8、普力马、奥德赛、菱绅和嘉华相继问世之后，途安的“诞生”显然有点晚。
在多功能车市场上，早已是“大小”两两相望，彼此相安无事。
家用车市场上普力马、奥德赛销售一直是稳步上升；而GL8在商务车市场一直是无人能敌。后来的东南菱绅、起亚嘉华也是咄咄逼人。相关人士认为，与途安产品最为接近的就是出自海南马自达的普力马。普力马的市场定位为家用车，经过两年的市场培育，这款小型MPV深得人心，几乎已成为家用MPV的标杆。
与MPV划清界限
在市场已被众敌手瓜分的情况下，途安此时问世，堪称危机四伏。据悉，在国际市场上，由于被一些年轻消费者指责为外形老套，传统的MPV市场份额不断下滑。仅2003年，美国市场传统MPV市场份额就下降了7%，世界范围内市场传统MPV份额也下降了6.4%。
既然来晚了，途安干脆另起炉灶，推出MPS(MultiPurposeSedan)，即多功能轿车的新概念，彻底与MPV划清界限。为了应对这一趋势，传统MPV制造商纷纷开始寻求新的思路，其中最主流的思路就是将轿车与MPV嫁接，从而诞生了超越传统MPV的MPS市场分支。上海大众对它的解释则是源于轿车却具备MPV的大空间特性和多功能性。
上市难在定价
车评人钟师认为，途安完全继承了德国大众严谨实用的作风，这是它的优势。但是途安选择在此时上市难免会遭遇尴尬。首先，定价偏高。途安的主要竞争对手普力马价格最具竞争力，目前普力马入门级的价格仅为13万多元。内部人士透露途安将不低于20万元，从价格来看途安几乎没有优势可言。
其次，中国的国情也对这款MPV有所限制。对于国内的消费者来说，购买的第一辆车一般为三厢车，而购买第二辆车时选择MPV的消费者更是少之又少。原因有二：消费水平不高是其一；另外，更多人愿意选择与三厢轿车差异更突出的SUV车型。
“MPS”概念的推出显然是途安的一大亮点，但是钟师认为，这纯粹就是厂家的营销策略，一开始可能会对于用户起到一个眼前一亮的作用，但是消费者大部分是理性的，什么车好关键看是否实用，以及价格是否能够接受。欲在家用车市场占主导的车型在价格方面必须对消费者作出让步。途安若以不低于20万元的价格与市场上现有的MPV抗衡，难度一定很大。
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