能源紧张引发了一连串的问题，可是汽车却越来越成为人们无法离开的代步工具。寻找新的替代能源正成为当务之急。电池汽车由于锂电成本昂贵，一时无法普及，天然气和LPG燃料汽车由于成本低廉，对汽油和柴油机做一下小小的改装就可以正常使用，从而受到出租车和公交车的欢迎。

　　但是，“油改气”远远没有得到应有的推广和重视。

　　为了深入了解LPG车的市场运作运作情况，记者分别访问了武汉城管局燃气热力处和具体负责实施LPG项目的民生公司。

　　武汉市自1997年实施LPG改装以来，其间经过了一些坎坷，但时至今日，使用LPG的公交车已经有1500辆，出租车也有500辆。据燃气热力处徐姜处长介绍，车况正常的汽油车要改装成LPG车，只需加装一套LPG装置即可。用了LPG的车子，对于环保特别有好处，由于燃烧良好，排放指标中，CO比汽油车降低40%，氮化物降低10—20全百分点；怠速状态下的CO排放可减少70%，HC减少30—40%，由于不含铅类抗爆剂，排放中不含铅这一大气污染的一大罪魁祸首。而且LPG汽车的经济性也很好。每辆出租车一天跑350公里的话，一天就可节纸币燃料费20元左右。

　　如此好项目，为何一直没有实施起来？

　　徐姜处长说，武汉市早在1997年就发了有关文件，要求公交和出租改装一部他车辆，可是由于当时实施的方法有些问题，所以直到2000年民生公司成立以后，这一块才做得比较好。

　　据民生石油LPG有限公司的朱松林经理介绍，严格地说，民生公司2000年才介入LPG汽车这一块。公司在武汉市郊建起了华中地区最大的能源储备基地——年周转LPG60万吨的液化石油气码头和储备库，而且第一批13座加气站（含油气两用站）已经在全武汉市分布开来，足以保证2000辆公交和出租车的正常加气之用。而且随着大家认识的提高，这几个月改装车的数量直线上升。两个月前全武汉市还只有200辆出租车用上了LPG，两个月后的今天，就变成了500辆。

　　尽管如此，在广大的公交和出租车市场上，LPG还是很小的一部分。要取得大家的共识，同志尚需努力。

　　97年在加拿大的多伦多市，共有近一万辆LPG汽车；在美国，2000年LPG的数量占总汽车数量的10%，计划在2010年，LPG要占到总汽车保有量的30%。相比起来，我国的代用燃料汽车发展得很慢。随着汽车保有量的进一步增长，我国已成进口石油大国，代用燃料在我国越来越显得迫切。

　　由于先期投入费用很高，政府应该对对这些企业加以扶持。以武汉市为例子来说，自1997年就开始了油改气相关项目的实施，可是由于费用用太大，一般企业根本支撑不起，导致此项目几次反复。建一座加气站，手续烦杂，燃气局、质检局、规划局、消防局、经贸委（商业局）、环保局六个局，相关部门不下二三十个，尽管相关的局委都非常支持LPG，但是，毕竟有这些手续要过。一道道手续跑下来，让人好生疲惫。建一座加气站，不谈地皮的费用，单是建筑工程，动辄三五百万人民币是常事。

　　CNG的实施也不是一个简单的事情，单靠一个企业，实在无力完成。成都的天然气汽车运作良好，跟其盛产天然气，地域较近不无关系。国家的西气东输工程尽人皆知，如果气源能得到解决，当然是一件利好的事情。可是，相关的配套设施，如加气站、车辆改装却仍是一大工程。

　　没有政府的参与和支持，LPG和CNG的实施可谓难事之一。

　　正如武汉城管局燃气热力处的徐姜处长所言，我们相关部门倒是非常支持这一块，相关的局委都是专业人士组成，很是清楚PLG的经济性和环保性，但是，具体的运作却是难上加难。记者在徐姜处长的文件上里，看到LPG项目的请示报告，从1997年开始至今，已不下十份。

　　如果政府方面能成立专项，由专门班子来促进LPG的实施，并在一定程度上给予政策和经济的支持，相信LPG一定会得到很快的发展。代用燃料需要整个社会的支持。