浙江万向集团是继波导、奥克斯之后，在今年寒气逼人的车市中，又一家对整车制造行业表现出强烈兴趣的企业。不同的是，它没有直接闯进群雄并起的整车行业，而是绕道进军尚处发展阶段的电动汽车领域。与先驱们的气势张扬相比，它显得异常谨慎并且老谋深算。蓄谋已久前不久，法国总理来华访问时，与中国政府签署了２０项经济合作协议并发表了联合政府公告，在公告的２０项经济合作协议中第１５项就是浙江万向集团与法国达索集团已经签订关于电动汽车领域的合作备忘录，由此透露出中国汽车零部件行业老大万向集团向电动汽车领域全面铺开的消息。

　　在此之前，一向低调的万向集团对此三缄其口。即使在政府公报公之于众后，记者致电万向集团，他们仍然很谨慎地回应。尽管目前与法国达索集团的电动汽车领域合作备忘录还仅仅表达为一种意向，但双方确实已经在电动汽车领域展开交往。一年来，双方已经“经历了数次会谈并在意见交流中进行了友好互惠的协商”。

　　然而据记者了解，万向早在５年前就开始涉足电动汽车领域。

　　１９９９年，万向集团首先设立了一个电动汽车项目筹备小组，专门进行电动汽车的调研、评估等工作，到２００２年的时候，他们已经完成了１１部电动轿车和５部电动大客车的样车开发。

　　２００３年，万向电动汽车送检国家轿车质量监督检验中心，顺利通过了基本性能的检验，获得了国家认可的开发技术资格。今年，万向电动汽车重大专项ＷＸ纯电动汽车动力总成项目又通过了国家科技部的重点检查。作为国家５２０户重点企业之一和电动汽车领域的先行者，有关人士表示，万向集团有望成为首批政策制定参与者、标准制定参考者、市场准入领先者。

　　看好电动汽车前景成立于１９６９年的万向至今已走过了３５年的历程，当初那个只有７个人、４０００元资金、８４平方米的小铁匠铺今天已发展成汽车零配件、农机、金融、产品销售等多领域的集团型大公司。但是在其领导者看来，日创利润２００万元还远远不够，１０００万元的日创利润必须在未来４年内达到。仅仅依靠现在涉足的行业似乎不足以支持如此的高速发展，同其他敏锐的民营企业家一样，万向集团的领导人也看准了利润丰厚的汽车行业。

　　然而与其他企业不同的是，万向看到的汽车行业不是微车、中级车和豪华车，而是汽油车、柴油车和电动力车，他们选中了电动汽车。万向董事长鲁冠球认为，电动汽车是一个发展方向，现在只是时机未到，“时机一到，一定会爆发”。

　　业内多数专家认为，中国要在汽车工业方面有所作为，就不能步西方国家传统汽车工业的后尘，而要从国情出发。发展电动汽车将是中国汽车工业的一个突破口。这是因为从中国的能源安全问题和环境保护角度看，中国家庭普及汽车后所带来的负面影响不堪设想。

　　有资料显示，电动汽车计划在国家８６３计划中占有极其重要的地位，国家将在今后几年内投入近１０亿元人民币进行相关技术的开发工作。

　　根据中国汽车工业发展规划的要求，我国电动汽车产业一个合理而且可行的目标是：到２０１０年，电动汽车保有量占汽车保有量５％～１０％，年生产销售电动汽车１５０万辆以上，至２０３０年电动汽车保有量占汽车保有量５０％以上，年生产销售电动汽车１０００万～１９５０万辆。在销售日渐艰难的常规汽车时代，这无疑是一个极其诱人的消息。

　　绕道进军整车行业就在业界纷纷传言万向集团想借昌河汽车进入国内的整车制造行业时，万向集团的董事长鲁冠球却含蓄地否认了这个消息，表明万向只是想和昌河合作办一个模块化工厂，并没有和昌河联手做汽车的想法。然而万向并非拒绝整车行业，鲁冠球曾坦言，当他的集团有１０００亿元的时候就是造汽车的时候。

　　但是以目前万向的条件还不是正式进军整车行业的时候，“万向目前资金和人力资本不够，当然资金不是最主要的问题，但万向没有掌握做汽车核心技术的团队，这是做汽车最关键的。就目前万向的资金实力而言，我们还不够强大。”汽配业老大显得很谦虚，并且很谨慎。“汽车业是一个资本密集型、技术密集且成熟的产业，看到利润率高就贸然闯入，风险太大。”

　　单纯依靠自身力量当然有相当大难度，要是找到一个有实力的合作方，事情或许就会变得简单一些了。

　　成立于１９１６年、在政界和高科技领域拥有崇高威望的法国达索集团，涉足信息、电子、新闻出版、媒体以及风险基金等多个行业，它也是世界商用飞机市场上的霸主。达索集团不能不算做是“有实力的合作伙伴”了吧，更令人暗喜的是，这个集团也将目光投向了电动汽车领域，开始着手研究电动汽车的可行性和实际投产的可操作性。

　　种种迹象显示，暗藏勃勃野心的万向集团正在借国外先进技术企业的力量图谋未来的电动汽车市场，从而绕道实现万向关于整车制造行业的情结。