“老将出马，一个顶俩”。在远舰和嘉华的市场表现差强人意之后，东风悦达起亚又把千里马推上了第一锋线。 
 
　　1月6日， “新千里马”在东风悦达起亚全国的4S专营店同步上市。此次，“新千里马”并未以“05款千里马”的名称登场。东风悦达起亚总经理李炯根说，新上市的千里马不是换代产品，外形、内饰到配置都有很大变化，是一款全新的轿车。是不是全新的轿车还待考证，重要的是，在东风悦达起亚的产品阵营中，千里马的地位不可替代。

　　保持市场信心是关键

　　凭借千里马一款车型，东风悦达起亚在2003年迅速崛起，当年产销量均突破5万辆。口碑平平的韩国车在中国刮起了旋风，大出中外股东的意料之外，当年盈利高达3.75亿元，一举扭亏为赢。这样的势头一直保持到2004年上半年，千里马一度位居细分市场销量榜首。

　　千里马的利好信息刺激了东风悦达起亚扩张的野心。从去年下半年开始，销售策略的步步为营被高调出场代替。去年7月份，“我的专机”嘉华上市，矛头直指“陆上公务舱”的上海通用GL8。李炯根介绍说，嘉华国产之前已经大批量进口销售，2003年销量达6500辆。但国产之后，嘉华的销售表现未能呈现出新车上市的势头。业内人士分析，尽管嘉华无论在动力系统还是配置方面，均不亚于GL8，但后者在品牌价值方面更胜一筹，而韩国车型历来以价格取胜，一旦失去价格优势，结果可想而知。嘉华上市前，GL8降价应战，给了嘉华一个“下马威”。更重要的是，在随后的市场争夺中，嘉华处处面临来自上海通用、广州本田等强势MPV？厂商针锋相对的市场策略，局面颇为被动。

　　随后，远舰的推出成为分水岭。远舰上市前3天，索纳塔全线降价10%。虽然，北京现代的降价措施并不是针对远舰去的，但与索纳塔接近的远舰受到了重创。上市28天内，远舰降价4万元，原有的价格策略被颠覆。更重要的是，北京现代接格？调整后，伊兰特价格从14万元降至10万元左右，对经济型轿车的冲击波也涉猎？到千里马。相关统计显示，2004年前三季度国产轿车销量排名，千里马被挤出前10强，市场占有率落后伊兰特近1%。

　　刚刚走马上任的李炯根首要任务是：重塑东风悦达起亚的市场信心。与04款千里马相比，新千里马从外到内都来了一个大“变脸”，而且车身钢板也进行了加厚处理，并且在车的侧面、顶部新加装了二至三根防撞钢条，耐用性和安全性上有了长足进步。提升品质的同时，新千里马的价格也做了调整。其中，两款1.3升手动挡车型降价9000元，其他4款车型降价6000元。李炯根说，现有的价格战略是去年下半年的延续，东风悦达起亚不进行盲目的价格战。与消费者的期望值相比，新千里马的价位调整幅度不大。在保持其竞争力的同时，李炯根想传递的是：东风悦达起亚将极力维护其产品的价位稳定。

　　有待检验的市场目标

　　源于2004年汽车市场的产能过剩。新年，各汽车生产企业在产销计划上都相对保守。率先发布产销计划的广州本田，在原有20辆的基础上，增加了3万辆。业内知情人士透露，北京现代在原有15万辆的基础上，产销几乎增加到18万辆，而一汽大众、奇瑞、南京菲亚特等企业，2005年的产销计划都比上一个年度低，奇瑞汽车甚至下降了2万辆，计划销售7万辆左右。

　　在这样一种态势下，东风悦达起亚产销增长100%的目标便显得另类。2004年，东风悦达起亚整体销量为6万辆，其中千里马系列销售55781辆。在远舰和嘉华的市场预期还未明朗的前提下，东风悦达起亚2005年13万辆的产销计划以何为支撑呢？

　　李炯根说，远舰和嘉华都是2004年下半年推出的新车型，市场潜力还未发掘，能量并未显现。另外，今年10月份还会再增加一个新车型，排量在1.6升到1.8升之间，介于千里马和远舰之间。这样，东风悦达起亚将构建起一条完整的产品线。李炯根介绍，2005年，远舰的销售预期是每月3000辆。

　　分析来看，远舰在价格调正之后，竞争优势有了很大提升。新上任的李炯根更是亲自策划了“百辆远舰，百人百日免费试驾”活动，但即便完成预期的销售量，全年也只有3.6万辆。此外，作为MPV的嘉华属于小众产品，短期内不可能占据较大市场份额。至于计划推出的新产品，在销量不可能撑起“大梁”。由此，2005年，东风悦达起亚的主力车型还是千里马。

　　在谈及2005年汽车市场的整体预期时，李炯根说，今年，整个汽车市场的销量增度估计在15%左右。话音未落，东风悦达起亚已经开始单边直进了。结局如何，我们拭目以待。