作为东风日产有限公司“２３计划”的又一重大举措，第三款国产车颐达高调亮相，此款新一代″宽适″轿车势必将引发中级车市场一阵不小的震动。　　

　　继２００３年和２００４年成功推出阳光、天籁两款车型后，作为东风有限“２３计划”的又一重大举措，东风日产有限公司推出的第三款国产车——颐达在本次车展中与广大消费者见了面。同时，东风日产副总经理任勇先生也公布了颐达的价格：１．６升手动挡的售价为１１．９８万元、１．６升自动挡的售价分别为１２．９８万元、１３．９８万元、１５．９８万元。毫无疑问，随着颐达此次的高调亮相，此款新一代“宽适”轿车势必将引发中级车市场一阵不小的震动。

　　颐然豁达 车如其名

　　车展前，本刊记者就兴然前往风景怡人的厦门对此款车型进行了全方面的接触，试驾的颐达，不但属于最高配置的１．６ＪＳ型，而且还加装了选装件，可以说代表了东风日产生产颐达的最高水准。在厦门的绕城公路上，绿叶、红花、大海让俊俏的颐达更显时尚，配上其敏捷自如的操控，一路悠闲、轻灵，感觉惬意。

　　颐达的英文名是ＴＩＩＤＡ，源于英语ｔｉｄｅ，含有潮流、趋势之意，而ＴＩＩＤＡ中两个并排的“ｉ”，代表着人与人之间的关爱；中文名颐达，则蕴含着“颐然宽阔，舒适豁达”之意，表明了颐达要成为引领时代潮流的新一代宽适轿车的决心。作为“宽适”轿车，颐达采用最先进的构造设计理念，将机器占用空间最小化，人员乘坐空间最大化。当第一眼看到颐达时，可能还很难理解“宽适”的概念，可是在打开车门坐入其中后，超乎第一外观印象的宽敞空间感立刻显现了出来，甚至还可以轻松地跷起二郎腿，空间之大可想而知了。车如其名，颐达就是在颐然豁达之中，尽显小车本色。

　　“小”外形带来“大”空间

　　颐达的车长４３９５ｍｍ，车宽１６９５ｍｍ，车高１５４０ｍｍ，精巧典雅的车身曲线所带来的外观效果给人舒畅、一气呵成的视觉享受。前脸的线条干净流畅，两侧的不规则状的大灯充满了立体感。仔细琢磨，便会发现颐达的发动机舱和后备厢都做得较短，除了增加精巧之感受外，更体现了颐达倡导的乘坐空间做到最大的先进构造的设计理念。

　　在更可以用精巧来形容的车身上，颐达实现了１８３６ｍｍ的超大有效室内长度，为同级车之最。不用别的，仅一组数据就足以证明颐达在乘坐空间方面的优势：花冠的车身尺寸比ＴＩＩＤＡ颐达长出１３５毫米，轴距为２６００毫米，和ＴＩＩＤＡ颐达是一样的；在车内有效面积方面，ＴＩＩＤＡ颐达却比花冠、飞度等同级别车型长了１０多毫米。

　　同时，车内的空间布局，颐达也改变了以往重前轻后的布局方式，为后座乘客留出了宽裕的空间，腿部空间达到６５３毫米，即便成年人也能在里面伸展自如。坐在后排座位上，头部以上的空间感相当大，少了几分压抑的感觉。略显遗憾的是，尽管前后的距离宽适，但后排左右的宽度就显得略小，如果后排乘坐的是三位身高较高的成年人，车的宽度就会明显感到不足。

　　还值得一提的是，在保证车内驾乘空间的同时，颐达的行李厢容积也达到４６７升，这一点甚至比依兰特、凯越更胜一筹。并且，在１．６ＪＥ、１．６ＪＳ两个车型上，后排座椅和行李厢是相通的，并能４／６分折，极大地方便了取放和运送超长物品。

　　系出同门 乘坐舒适

　　内饰布局上，颐达继承了同门兄弟天籁的许多元素。悬浮式的中控台，一片式的大面积木纹饰板横跨其中，简约中又流露出舒适豪华之感，让人一目了然。值得称道的是，颐达内饰做工的精细程度令人惊讶，在同级车的比较中，绝对是一大亮点，在乘坐舒适的同时，又使人赏心悦目。

　　颐达的座椅比一般同级车的宽一些，完全可以与比其高级别的天籁相媲美，宽大且舒适、柔软但又富有弹性，坐进去的时候能够很清晰地感觉到座椅对身体的包裹与支撑感。ＪＳ型颐达的座椅是带透气孔的皮座椅，舒适度良好。而驾驶员座椅是六向电动可调式的，特别之处在于调节按钮在座椅内侧、驾驶员的右手边。与座椅一样，颐达把其他身体可接触到内饰都覆盖了低缓弹的柔软材料，无论是手感还是身体的接触感觉都令人十分愉悦。坐在其中，宛如享受到在家的温暖感。

　　ＪＳ型颐达的空调是全自动正负离子清新空调，具有负离子除菌功能，能够有效地过滤外界空气，使车厢内的空气始终保持清新。

　　记者试驾的颐达装有属于选装件的ＤＶＤ式ＮＡＶＩ卫星导航系统，据东风日产介绍，ＤＶＤ式电子地图将每年更新一次，实用便捷。同时，装备的倒车影像监视系统，能够为驾驶者增加车子的功能性和易用性。

　　此外，让人心动的是，颐达还采用了Ｉ－ＫＥＹ智能钥匙系统，在轿车安全距离内，智能钥匙与车辆感应系统互动，不用插入钥匙就可直接开启车门或行李厢盖；旋转点火旋钮，就可启动车辆。

　　增强了车辆的防盗功能

　　颐达在其他配置上也比较齐全，四门电动车窗、车速感应式前雨刮器、单碟ＣＤ机、前排ＳＲＳ双安全气囊等都是全系列车型的标准配置；而对于ＪＳ用户来说，还可以选装双ＨＩＤ自动开闭氙气前大灯、大型窗帘式辅助安全气囊等更高级的配置。

　　“强”动力加上“敏”操控

　　颐达搭载了一颗强劲的心脏，那就是全新的ＣＶＴＣ发动机。这种新型直列四缸发动机是日产和雷诺首次联合开发的动力设备，并首次出现在中国市场上。其最大功率达到８０ｋｗ／６０００ｒｐｍ，比宝来高２千瓦；最大扭矩为１５３Ｎ．ｍ／４４００ｒｐｍ。在同级别的车型中，伊兰特４５００ｒｐｍ时产生１４３Ｎ．Ｍ的峰值扭矩；东风标致３０７的最大扭矩为１４２Ｎ．Ｍ／４０００ｒｐｍ。颐达发动机的表现在国内１．６升发动机中数一数二。

　　另外，这款发动机采用航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近３０％的重量。这对车辆的加速和制动都有积极的作用，而且也在一定程度上减轻因发动机自身负荷而带来的多余油耗。测试结果表明，ＴＩＩＤＡ颐达的百公里油耗仅为５．６升，比其它同排量发动机的耗油量减少２０％左右。在油价上涨的今天，这无疑将成为一大优势。同时，它还采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等，这也是世界上首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机。

　　底盘方面，颐达采用了与法国雷诺车厂共同开发的底盘，自然也融入了欧洲车所擅长的操控性能。前悬挂为带稳定杆的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用了具有欧式风格的带有稳定杆的扭力梁式非独立悬挂。此外前后悬挂系统采用世界先进的脉冲控制减震器，降低了高频振动，使驾驶更加平稳。同时，减震器内部具有拉伸阻尼弹簧（双向减震），能有效减少侧倾角度。此外ＴＩＩＤＡ采用全新调校技术将车身重心设定刻意降低，在高速时能拥有较佳的稳定性。

　　挂上挡，颐达起步轻盈，配置了助力转向系统的三辐式运动型方向盘握持手感良好，油门踏板和刹车踏板的力反馈度也都比较合适。在频繁的起步与换挡中，颐达的刹车、油门踏板以及方向盘都给此款车在城市里的穿梭带来了方便。在怠速状态下，１．６Ｌ发动机表现得很安静，坐在车内，用手搭在方向盘和换挡杆上，基本上感觉不到来自车身和传动系统的共振。在加速的初段，车子的行驶比较线性，并没有突然的冲击感，一切都很平稳，而且能够感觉到颐达拥有充沛的动力储备。

　　此外，颐达在抑噪方面做得比较出色，发动机舱盖上铺设了隔热隔音材料。在８０Ｋｍ／ｈ以下时速时，风噪基本可以忽略不计；车速在１５０Ｋｍ／ｈ时，风噪也可以接受。颐达对路噪的抑制也不错，路试时，曾有沙石飞溅到底盘上，和多数日系车不同，此时底盘并没有发出扰人的碰击声。

　　在整个试驾的过程中，颐达始终表现得十分沉稳，可能是颐达相对比较重的关系，整车的感觉是稳重有余而激情不足。不过，作为家庭轿车，其动力方面的表现已绰绰有余。

　　综合评价

　　不同品牌对于时尚有着不同演绎。对于颐达来说，时尚源于对未来趋势的创造和驾驭，并最终体现在全新轿车理念的设计。颐达要做到的，不仅仅只是概念上的一种突破，而是引领时尚和未来的“拓荒之举”。在颐达身上，我们可以看到有很多高档豪华车的“身影”，“宽”、“适”的概念也将成为它的骄人之处。

　　可以说，颐达整体追求的是一种和谐的概念，表现沉稳。作为一款家庭用车，它能满足消费者多方面的要求。尽管在欧、美、日等已经比较成熟的汽车市场，颐达已是一款非常具有竞争力的车型。但在中国，１２万－１６万元的定价，无疑让它加入到了目前市场上最为激烈的竞争行列内。颐达今年的销售目标是超过４万辆，而完成这一目标，仅有８个月的时间。它是否能异军突起，改写中国中级车市场的现状，我们拭目以待。