日产把宝押在性价比上，以期弥补晚到的损失。但可能被日产忽视的一点是，晚到，固然影响当地人们对品牌的认知，但相比之下，由于晚到而无法对当地市场做出准确判断，后果更为严重。

　　2005年上海车展落幕后，各方组织的评奖结果已经陆续揭晓。在上海车展组委会联合搜狐汽车等媒体共同举办的“2005上海国际车展大奖”评选中，东风日产颐达获得“新车大奖”。在车·世界共同传媒联合多家媒体共同举办的“2005第十一届上海国际汽车工业展看车评车颁奖”活动中，颐达又获得“十大最具人气车型之最佳空间表现车型奖”。

　　连获两项大奖，加上先期的市场预热，东风日产颐达名声大噪。但可以预见的是，在纷繁复杂且较成熟的中级车市场，迟到的颐达必然会受到通用、大众、丰田等巨头的猛烈阻击，毕竟黄金排量1.6升一直是企业市场占有率的重要指标，失去这一市场就意味失去市场份额，这注定让颐达面市伊始就四面树敌。不过日产将颐达拿来国产的重要目的也在于此，颐达肩负的不止是日产全球战略的重任，对东风来说，重归销量三甲同样重要。

　　迟到的颐达  挤入中级车市场

　　颐达是日产旗下的一款入门级轿车，它诞生于日产和雷诺共同开发的全新B级轿车生产平台，此平台也生产雷诺梅甘娜。日产颐达全球首发上市是在2004年9月的日本，在日本本土曾有月销量过万的业绩，一度和本田飞度不相上下。在日本，日产颐达搭载1.5升汽油发动机，有两厢和三厢款可供选择，并提供无级变速器版本。

　　2005年4月，颐达借上海车展向中国市场正式推出，并由东风日产公司进行国产化生产，这也是颐达首次在日本以外生产。

　　虽然颐达算是在海外上市不久的一款新车，但对于东风日产来讲，也许显得有些姗姗来迟，毕竟国内1.6 升排量的轿车市场已经鏖战许久。不断翻新的技术和销售手段让人眼花缭乱，市场也早已被瓜分得七零八落，日产这个时候才想分一杯羹，不知是否为时已晚。分析国内这一细分市场，除了日产的老对手丰田花冠，标致307、本田飞度、别克凯越也将是颐达的主要的竞争对手。颐达与花冠在日本的较量或许胜负难分，但在中国这个有着“先来后到”传统的市场，颐达在品牌上略逊一筹。不过日产颐达希望能够以性价比和较高国产化率的优势“跑着赶上对手”。此外，除了凯越是基于三厢车设计之外，标致307、本田飞度都是从两厢款改进而来，而颐达在日本的首次上市也是两厢车型。

　　颐达的前部与后部造型延续了新一代日产轿车的“欧化”设计风格，使人们很容易把它与新阳光和天籁联系起来，又很有雷诺轿车的风格。内饰设计也与天籁出自同一种思路，家居设计的风格线条简洁，以实用为主，有向欧系车型靠拢的趋势。

　　但是这种设计风格应用在三厢车上显得有些怪异，消费者对这种另类的造型一时还不大接受。设计思路决定凯越的造形容易被中国消费者接受，而颐达的三厢造型被普遍接受相信还需要一个过程，毕竟标致307和飞度上市以来造型也曾饱受非议。从北京中联、亚运村两大汽车交易市场销售情况来看，本田飞度的两厢款销售情况要绝对优于三厢款。

　　颐达的整体外部尺寸为4395毫米、1695毫米和1540毫米，这比307还要高4毫米。加上2600毫米的轴距和MM(机器占用空间最小化，人员占用空间最大化)设计理念，使颐达的内部空间很宽阔，几乎与一些中级轿车不相上下。这保证了颐达后排座椅充裕的乘坐空间，并不输给天籁太多。

　　颐达的选装配置包括全自动正负离子空调，智能钥匙系统、DVD电子语音导航系统等，舒适的同时显得科技感十足。相比之下，凯越在舒适性方面就显得平庸一些而且科技含量不高。

　　安全性能方面，这几款车型均配备了ABS+EBD制动系统、双气囊。除此之外，颐达配备双向预紧式驾驶座安全带，顶级配置还包括了窗帘气囊，标志307配备了EVA(紧急制动辅助系统)，宝来增加了EDS（电子差速锁）和ASR（驱动防滑系统）。自动开闭前大灯、感应式雨刷也出现在颐达和307的身上，这通常是中级轿车的配置。但是，颐达和凯越却仍旧采用前盘后鼓这种制动形式，据东风日产称，这有助于降低颐达的成本。

　　动力性能方面，颐达配备了日产与雷诺最新研制的1.6升全铝发动机，号称是“世界首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机”，重量较传统发动机有所减轻。DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术，是时下流行的发动机技术之一。变速器没有引进日本原型车上装配的无级变速系统，可选用5挡手动和4挡自动变速器，这在一定程度上也降低了国产颐达的制造成本。

　　东风日产专营店的经销商对记者表示：“这将降低发动机运转的不平顺性，有效延长发动机使用寿命，减少保养维修费用。”相比之下，其他车型的发动机表现平平，只是由于排量所限，不能要求这一级别的车型动力性有多么强劲的表现。但是307的四速手自一体变速箱表现突出，还具备运动模式和雪地模式，操控性能也一并继承了欧系车稳定、准确的特点。

　　依靠局部优势能否大小通吃？

　　颐达的英文名字为TIIDA，取“趋势”之意，中文名称则取“颐然宽阔，舒适豁达”之意。由此可见其在国内外定位的微妙差异。

　　根据配置不同，国产颐达分为四款车型：J型手动挡、J型自动挡、JE型自动挡、JS型自动挡，价格分别为11.98万、12.98万、13.98万和15.98万。 在东风日产公布的四款配置之外，消费者在经销商处还可以得到另外两款附加配置，销售单上显示为两种选装包：分别在JE和JS配置上增加了智能钥匙和自动开闭氙气前大灯、DVD卫星导航系统、触摸屏和窗帘气囊等豪华配置，售价分别提升至14.26万元和17.98万元。

　　究其定价策略，消费者并不十分认同。记者在北京几家汽车市场随机采访时了解到，消费者普遍认为颐达的定位不是很合理。而高配置高价格的策略使人们联想到当初威驰的策略。似乎颐达还没有找准自已产品的定位，既想向花冠、307靠近，又想挤压凯越、飞度和福美来，市场目标定位不准，有大小通吃的嫌疑。GPS语音导航、负离子空调、智能钥匙等设备确实有些“鸡肋”。同时，低价位的配置却少得可怜，甚至连前雾灯都没有装配。很多三口之家试乘试驾颐达新车时对记者说：“JE配置差了一点。JS价格贵了一点。” 大家都有一个共识：在现有JE版的基础上，增设倒车雷达，改钢轮毂为铝合金，价格定位在14万元以内，即可受到这个主力消费群体的喜爱。

　　关于颐达的上市，竞争对手并没有给与过多的关注。从北京亚运村汽车交易市场、中联汽车交易市场的经销商反应来看，这与其他任何一款车型的上市没有什么区别。汽车产业的快速发展促使市场上保有车型日渐丰富，特别是自古兵家必争之地的、被誉为黄金排量的1.6升、1.8升市场，消费者的成熟使他们不会再对一款传闻如何的新车型投入绝对的目光。“颐达作为一款新上市的车型，一些技术的应用会比较早上市车型更先进，但是我们的客户并不会因此严重流失。”别克凯越的经销商对记者表示：“新车的确会有新的亮点吸引消费者，但是也恰恰因为是新车，利润率通常较高，售后服务价格和零配件价格也会较高，各方面还有待于时间的考验。也许会有部分消费者新技术投资，但不会是普遍现象。”

　　记者从标致307的经销商处也了解到，由于销量增长过快，所需核心进口零部件没有如期到位，目前处于热销中的该车型从5月初已停产。经销商告诉记者：“这次停产已影响到了我们的销售。”而本田飞度更是再度加价热卖，如果不想再等上两个月，多付出5000～7000元是必需的。再次火热的市场使颐达面临严峻的竞争，在此时介入，颐达要想在竞争中拚杀出属于自己的天空，仅仅依靠产品局部的优势，恐怕底气不足。

　　中档车利润空间越来越薄，这个级别的车型市场用竞争白热化来形容一点不为过。“去年产销量超过20万辆的企业，在2005年1～4月市场销量均出现不同程度的下滑。其中高档和中高档轿车均出现下滑，而经济型轿车市场的增长却出乎大多数人意料。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说：“这其实是发展中国家的乘用车从‘小众’市场向‘大众’市场过渡过程中必然会出现的现象。”

　　这对颐达来讲既是一个利好，又是一个挑战。“迎难而上”，不一定是因为勇气，不得不上和充分自信的成分恐怕更多些。

　　日产中国的“里程碑”可能没把中国琢磨清楚

　　东风汽车有限公司总裁中村克己表示，率先上市的颐达为三厢版本，两厢版本将在2005年秋季上市。这将是东风日产2005年的主力产品。继2004年天籁成功冲击高级轿车市场之后，东风日产希望借助颐达使产品线下探，希望在入门级市场有所作为。

　　日产近来动作频繁，表达了其对中国市场的战略转变。上海车展前夕，日产刚刚结束了针对即将上市的风雅举办的风雅学院，专门进行了电话接听礼仪等培训和演练。公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩还公布了“日产增值计划”的具体细节。戈恩表示，根据该计划日产将在世界范围内扩展业务，并将把无限作为全球一级豪华品牌隆重推向中国和俄罗斯市场，目前，该品牌仅在北美、台湾和中东地区销售。

　　至此，日产在中国的产品线初具雏形，轿车从低到高分别有颐达、阳光、蓝鸟和天籁，SUV帕拉丁则由其“小众”车基地郑州日产生产。同时，日产宣布将逐步引进的日产高级轿车风雅、MPV贵士、跑车Z350和日产在北美的豪华车品牌无限，日产不甘落于老对手丰田之后，急于完成自己在中国的产品布局的心态昭然若揭。森普咨询王辉宇博士分析，现在正是日产在中国市场整合渠道的时候，在大动作到来的前夕，颐达可称得上是里程碑式的车型。

　　戈恩说过，只要日产能在中国内地推出由当地工厂建造、民众也负担得起的新车，就能在4年之内赶上先进入者。不知道颐达是不是就是他所说的新车，如果是的话，显然戈恩对中国民众能负担得起什么样的车至少想得不是太明白。

　　据东风日产副总经理任勇介绍，在2005年余下的时间内，颐达的销售目标将是4万辆，为东风日产年销售14万辆的任务贡献近三分之一的力量。尽管天籁的热销让日产的对中国市场的积极性陡然上升，但事实上并不经济的价格，又追求“尽善尽美”的“高级车享受”的定位，难免让人怀疑日产对中国市场的误读。在上市时间、技术性能、品牌优势均不占据压倒优势的前提下，又适逢中国民间对日货的抵制热潮。这些方方面面的因素，日产心里清清楚楚，其上市以来一直借雷诺来说事儿，就能体现出一二。