现代汽车中国多合作伙伴战略的不稳定性再次暴露。

　　7月15日，华泰现代汽车公司总经理李广凡正式离职。对此，在华泰现代内部的说法是，李的辞职主要是个人原因，可以理解为“自动离职”。不日之后，华泰将正式对外宣布这一消息。

　　接近李的人士表示，李广凡主动离职的原因异常复杂，“可以说是他对华泰现代的失望，导致了他作出这样的决定”。

　　不过，这没有得到李本人的确认。

　　李广凡自动离职

　　李广凡曾是业界备受关注的人物，他曾就任三江雷诺汽车、金杯通用汽车等公司的中高层，是一个具有国际背景的汽车从业者。在去年9月底空降到华泰现代时，他曾立下豪言壮语，将带领华泰现代做强SUV，成为一个公众企业，成为韩国现代汽车在华SUV的生产基地。

　　当时，由于他的前任张秀根对华泰现代的运营不力，被控股方恒通集团降职，成为李的副手。李在彼时被寄予厚望。其负责营销的一位中层人士表示，无论是恒通集团还是华泰的职工，都对李充满了信心，而李的一系列运营手法也得到了肯定。

　　鉴于华泰现代的经营状况和中国汽车行业当时的机遇，李上任后多方游走，成立了华泰汽车股份有限公司，加强对内部和外部资源的整合，以上市公司的要求制定了公司的战略，寻求适当的机会登陆香港证券市场，筹得10亿元以上的资金，为华泰现代实现到2007年的产能规划做好基础。

　　按照华泰现代汽车对自己的定位，它将是韩国现代汽车中国战略中非常重要的一颗棋子，“华泰现代是现代汽车中国百万战略框架中的一员”，华泰现代曾公开对外宣称。

　　而如果能将现代汽车的SUV搬迁到华泰，华泰现代的地位便非同一般，如果事情进展顺利，今年就可以达到7万辆的产能规模。

　　但事情的进展并非如此顺利。

　　由于各种原因，华泰现代上市一事已经搁浅，其资金来源成为一个重要的问题，在目前的情况下，一直没有寻找到合适的渠道；而在车型引进上，华泰现代在与韩国现代合作之处一直采用技术引进的方式，其本身的制造能力并没有达到预期中目标，甚至华泰自身也承认，它是韩国现代中国的组装厂。

　　李的压力可想而知，不过他的这次离职来得还是有些突然，即便李身边的中高层人士事前也没有得到任何消息，其中的故事值得深究。

　　不过，在现代与起亚汽车在东风悦达起亚及其广汽、江淮等合作事宜上，出现了各种变化，现代－起亚这个韩国汽车联盟在中国的战略面临各种挑战，在这些问题没有得到妥善的解决之际，华泰现代的变化对现代再次增加了其在华的不稳定性。

　　现代中国局再变

　　在借用特拉卡进入中国市场后，华泰现代与江淮之间曾就桑塔菲的引进进行了一番博弈，最后以华泰现代胜出而宣告结束。不幸的是两家之间的关系也因此出现些许故事。

　　至于与现代汽车成立合资公司的事宜，一直没有结果。在现代汽车没有与广汽签署成立合资公司之前，华泰现代与江淮之间的争夺异常激烈。李曾经说，江淮能够与现代成立合资公司，华泰现代也能够达到这样的结果。现在现代与广汽即将成立商用车合资公司，从而断绝了与江淮之间的关系。

　　根据事态的发展，华泰现代与现代成立合资公司之事，唯一的突破口放在东风悦达起亚身上，只要东风悦达起亚的中方股东中有一家退出，华泰现代之想并非没有可能。只是华泰现代要有耐心等到这一天。

　　人算不如天算，SUV市场的前景难以达到中国汽车起步阶段的水平，大多企业都在为市场的变幻莫测殚精竭虑，华泰现代也不例外。

　　据中国汽车工业协会统计，今年1～4月份，华泰现代的市场占有率仅为2.61％，其中两驱的产量仅为85辆，四驱的产量为1041辆，共销售汽车2081辆。其负责销售的一位人士表示，如果不能处理企业现在存在的问题，这种情况还将恶化。

　　华泰现代的命运处于摇摆之中，现代汽车的中国局值得进一步关注。