赛拉图给人的感觉就是救命稻草，东风悦达起亚今年收成的好坏就指望它了。

　　为什么？东风悦达起亚成立几年，除了千里马算得上功成名就之外，远舰和嘉华都并不成功，尤其是远舰。过高的定价让其去年刚一上市就备感落寞，还弄得韩方总经理郑达玉闪电下课。除此之外，今年已经亏损四五千万元的事实也让业界内外开始怀疑东风悦达起亚的盈利能力。 
 
　　如今，赛拉图和远舰竟有许多异曲同工之处。

　　在韩国现代，东风悦达起亚的远舰和北京现代的索纳塔来自同一个平台，远舰当初的失误就在于，投放时间上晚于索纳塔，价格上却与索纳塔旗鼓相当，更何况东风悦达起亚的品牌知名度又不如北京现代。尤其让人不解的是，远舰有好几款车，东风悦达起亚却只公布了最高配置车型的价格，这种营销手法的偏颇使原本有购车意图的人们望而却步。尽管后来东风悦达起亚曾经有过降价的举动，但是依然没能挽回远舰的颓势。远舰和索纳塔在韩国同属现代集团，但是由于现代在中国分别选择了不同的合作伙伴，而使得原本的兄弟到中国成了对手。

　　东风悦达起亚总经理李炯根称，伊兰特早在2000年就开发完毕了，赛拉图是在2003年才首次在韩国投放，但是这种时间上的差异并不能改变赛拉图和伊兰特来自同一个平台的事实。作为同一平台上的两种车型，投放时间上的差异肯定会使后来者处于被动地位，再说赛拉图和伊兰特已经从韩国的兄弟成为了中国的对手。这不赛拉图还没上市，伊兰特的价格就开始松动了。

　　从时机上看，赛拉图是来晚了。赛拉图的定位在千里马和远舰之间，怎么看都不算是令人震撼的车型，没有震撼的车型能有个震撼的价格也倒是不错，千里马热销的现象会不会拷贝在赛拉图身上？关键就看赛拉图如何定价了。

　　俗话说，一白遮百丑，如果赛拉图卖不好，东风悦达起亚的丑就将全部露出来。