本月15日，华泰现代总经理李广凡主动离职，这使其内部积聚已久的问题摆在了现在的管理层面前。李的离去或将在接下来的两个月内给华泰带去更多的人事波动。“还将有4位～6位中层管理者辞职。”跟随李多时的下属透露。一批与李关系密切的经销商也表示将放弃华泰品牌。

　　若韩国现代不施以援手，华泰现代命运难料。按照其高层人士的预测，华泰现代在韩国现代中国局中的角色，也即将有明确的答案。这个答案最迟可在明年揭晓。

　　离职内情

　　在李广凡离职消息出来当天，华泰现代已经决定由其副总经理高凤有接替他的职位，负责销售公司的整体事务。据华泰现代提供的资料，高的现职为华泰现代的常务副总。至于这一细微变化的原因，华泰现代没有对外作出解释。

　　离开华泰的李广凡，7月22日在北京接受本报记者采访时透露，自己离开华泰是因为来自各方面的限制太多。

　　在华泰现代内部有一个不成文的规定，凡出差人员的出差费用在1万元以上时，李便没有了决定权力，只有华泰董事长张秀根签字才能有效。而且“在部分票据的报销方面，李可以不签字，但他的助理不签字则很难完成与财务部门之间的沟通。”华泰内部员工向记者透露。他分析认为，从这一个小小的方面，可以看出“李总并没有相应的权力”。

　　此外，李在掌管销售部门之后，先后成立了营销委员会，具体负责公司的销售运营工作，能做到厂家、经销商、消费者之间的及时沟通，以便能准确地制定公司的产销计划。但在张的影响力下，这个决策部门很快变味。“这个机构纯粹变成了华态现代与经销商之间进行利益谈判的平台，”一位华泰的部长级人士说，“其他的职能没有太多发挥。”

　　针对与华泰现代休戚相关的经销商团队，李也制定了详细的计划。一份来自华泰现代的文件显示，李一直致力于完全按照一个大型汽车厂家的模式在建立销售团队，针对销售的各个环节制定了详细的标准。

　　其中在《经销商的组织机构、管理和考核》环节，该文件规定“为保证华泰汽车整体营销网络的运营水平，华泰汽车要求经销商在日常经营和信息反馈方面应达到华泰汽车标准，对达到华泰汽车要求的经销商给予奖励(最高金额500元／台)”。但是华泰现代一直没有兑现承诺。

　　在财务与销售业务的权力被逐渐削弱后，李广凡在雷诺汽车服务8年，同时监管中国大区业务的经验和在通用汽车中国公司服务3年的积累，已无用武之地，离去成为必然。

　　华泰局紧

　　高凤有接手华泰现代汽车后，困扰李广凡的各种壁垒对他也是一个考验，这些问题在短时间很难有一个结果，更为重要的是华泰汽车的销售困境成为其眼前最关键的考验。

　　据华泰现代提供的资料，其在6月份的销量为600台，并且继续为成为中国“最专业的SUV生产厂商”努力，这可以作为对其上半年经营业务的总结，但在具体的产品细分上，华泰现代的表现难如其愿。

　　来自华泰现代内部的统计，1～7月初只生产了约1600台，销售约3000台，其销售的车一半为去年或前年的库存车，今年上半年的产量仅相当于去年1个多月的产量。其两驱、四驱、3．5L产品的产销已经失衡：两驱的销量比产量多500多辆。

　　对部分产品的生产计划进行一定调整成为必然，尤其是3．5L的特拉卡，市场的销售大部分来自去年的库存。但这种现状经销商无法单方改变，华泰现代要求3．5L特拉卡的销售必须与其他两款产品进行结合才能拿到其他产品的现车，3．5L销量不好的经销商，很难拿到其他畅销的产品。

　　同时，为不断丰富产品，4月份上海车展期间，华泰现代推出了特拉卡2．9升CRDI，一款以柴油为动力的产品，希望借此进一步提升销售量。当时华泰现代方面表示，该车“是韩国现代迄今推出的技术含量最高的SUV”，经销商更是对此表示出极大的兴趣，开始大范围内接受预定。

　　时至今日，这款车的KD件却不足以应付市场的需求，现在华泰现代仅有360套产品的KD件。华泰现代内部人士表示，公司现在很难拿出足够多的现金，从韩国大批量买进散件。所以这款车还没有批量到经销商手中。

　　两种情况的同时存在，使华泰现代与经销商之间的关系问题不断。

　　在西南地区，有部分经销商迫于生存压力，已经开始借用特拉卡的专营店经营国产高档豪华轿车甚至包括部分进口轿车。

　　即便如此，部分在广州、深圳等的经销商仍希望华泰现代能在产品的排产和各方面的管理上，走向规范化，更希望能有新的力量支持华泰现代渡过难关。

　　而韩国现代汽车是最合适的选择。

　　现代态度

　　在华泰现代与韩国现代的接触中，华泰现代始终强调其与现代之间的紧密联系。即便两者不能成立合资公司，华泰现代依然认为只要能得到韩国的汽车产品与技术，它便可以成为中国汽车细分市场市场上的重要角色。

　　6月底，华泰现代与现代mobis签订的零部件供应的部分协议，成为mobis在“中国地区特拉卡专用备件唯一制定代理”，实现了向韩国现代靠拢的重要一步。

　　日前，华泰现代对外宣称其已“被韩国现代列入其全球范围内的客户信息管理系统(Customer Care Center，简称3C)，正式进入韩国现代核心信息平台”，通过QIR和TSB两大信息平台实现和韩国现代最直接、最高效的沟通，以便能处理特拉卡产品的相关技术难题。

　　根据现代汽车在海外操作的惯例，其所有的海外工厂在运营之时，都会纳入其管理系统，华泰现代在与现代汽车合作了几年之后，才被接纳。

　　华泰现代方面表示，这一系列的举措表明韩国现代对华泰现代的重视，帮助华泰现代成为在华SUV生产的重要基地，并使其成为现代汽车在中国局中的重要一员，两者之间的关系还将继续加强，至于到何种程度，双方均没有对外说明。

　　对此，华泰现代内部的相关人士认为，两者之间的关系还没有到华泰现代宣扬的地步，在进入韩国现代信息技术管理系统一事上，这是华泰现代一厢情愿之举，韩国现代并没有过多关注。也就是说，韩国现代并没有明确表明华泰现代对其在中国战略中的位置。华泰高层还寄期望在双方曾愉快的合作上。可以佐证此说的是，在华泰现代与江淮之间争夺桑塔非一事上，华泰现代在那场争夺中胜出。

　　但是目前，现代与起亚汽车在中国合资公司的利益，是现代更关键的目标所在，这在车型选择与技术支持方面，已经明确了华泰现代的地位。而华泰的实力太弱小，对韩国现代的中国目标贡献有限。

　　按照华泰方面的宣传，华泰现代荣成工厂正在进行生产线的扩建改造，预计年底前完成。届时，荣成生产线将达到单班7万台、双班14万台的生产能力。这可能只是他们基于公司形象的需要，实际上在很长的一段时间中，华泰荣成工厂基本处于停产、半停产状态，现在该工厂的日产量仅维持在30辆左右的水平。

　　“如果一旦华泰现代的经营出现问题，韩国现代定会另有选择”，知情人士说。