没有价格崩盘，没有持币代购，中国车市在不愠不火的步调中告别了上半年。如果要点评一下这半年车市的主要看点，那么有关国民车的角逐就将是一个不错的选题。自从2004年天津一汽首先提出打造“中国国民车”的计划以来，随着奇瑞、伊兰特等汽车品牌的先后杀入，关于“谁能问鼎中国国民车”、“谁更具资格成为国民车”的讨论也已逐步成为中国汽车社会关注的一个焦点。正所谓“公说公有理，婆说婆有理”，“清官尚且难断家务事”，最公平的方法就是以事实来说话，就让我们一起来看看这些“国民车”的半年“成绩单”吧。

　　夏利：底蕴深厚，无愧“第一”

　　这里所说的“第一”，不仅仅指夏利是第一个提出国民车计划的品牌，同时也体现出夏利半年来所创造出的辉煌的市场业绩。

　　【市场表现】在过去的6个月时间里，夏利取得了惊人的市场业绩，自1月份月销量冲破2万辆大关以来，一路高歌猛进，半年实际终端销量更是达到了104501辆。夏利的热销不仅在北京、天津等市场表现不错，在更宽泛的二、三级市场同样获得了消费者的认可和信赖，确实体现出了国民车的大将风范。

　　【记者点评】19年的历史底蕴、过百万的累计产量与80万的社会保有量、“省钱、省心、省时”的“三省”造车理念、“经济、皮实、耐用”的市场口碑，以及第三方权威市场评测机构美国J.D. Power的认证，使得夏利的“国民车”基因特质获得了消费者的高度认同。另外，在天津一汽强大的研发实力保证下，半年间连续推出了1.0加长版、1.4L夏利等多款畅销车型，细分市场的底蕴也使其在国民车竞争中更具优势。

　　伊兰特：成绩骄人，期待良机
 
　　【市场表现】85623辆的销售业绩，使得伊兰特位居夏利、桑塔纳之后，在半年单一品牌销量排行榜上排行第三。
 
　　【记者点评】作为“现代速度”的主要“源动力”，外形、性价比都有口皆碑的伊兰特，在中级车市场一年创造一个奇迹。然而，洋品牌扛起中国国民车的大旗，在目前的中国，还很难让人接受，至少时机还未成熟。况且，在世界范围内来看，韩国车的耐用性还有待于进一步的考验。如此看来，年轻的伊兰特还需耐心等待，等待社会的发展，等待观念的改变，等待自身产品的环境考验。

　　风云：后生可畏，尚需磨砺
 
　　【市场表现】1～6月奇瑞风云销量16080辆。作为一个不到6周年的品牌，风云能取得这样的市场业绩，已相当不错。

　　【记者点评】杀入国民车阵营的勇气，也体现出了奇瑞风云的野心。不过，奇瑞提出国民车“五条标准”以及单方面宣布风云已成为中国国民车“第一品牌”，则多少显露出一个后来者有些“急进”的心态，尚需磨砺。毕竟，国民车应该由国民说了算，由市场说了算，销量才是衡量国民车的第一标准。

　　当然，除了上述几个比较强势的品牌外，国民车阵营中还有诸如吉利、中华、新雅途等选手，它们的市场业绩明显也相当可以，例如吉利半年销量为66820辆，中华半年销量也有4598辆。至于力帆，因为新车尚未上市，因此其上市后的首轮表现就显得至关重要了。

　　在强调素质教育的今天，成绩单虽然不能成为衡量一个学生成绩的唯一标准，但依然是重要的参考标准。我们应该相信，只有互相比拼，互相激励，才能打造出最完美的国民车，才能赶超国际汽车工业发展的先进水平。

附表：
国民车半年“成绩单”
品牌 销量（辆）
夏利 93316
伊兰特 85623
吉利 66820
风云 16080
中华 4598
新雅途 2354
力帆 新车上市在即

注：数据来源——中国汽车工业协会，表中数据为厂家对经销商开票数。