人民币升值2％对于上海大众是个福音，上海大众降价对广大汽车消费者同样是个福音，无论对于企业自身还是消费者来讲，上海大众降价都具有积极意义。

　　8月8日，农历立秋的第二天，上海大众启动了名为“飓风行动”的组合营销措施，对旗下多款车型进行优惠促销。在“金九银十”销售旺季到来前夕，上海大众再次率先推倒2005年中国汽车价格“多米诺”骨牌。

　　这也是大众汽车中国总裁兼CEO范安德7月1日上任以来，大众产品在中国第一次大的动作。

　　大众在一年前的6月曾进行过一次降价，但人们对于那次降价活动的评价多是宣传报道雷声大，实际降价雨点小。当时上海大众系列车型最高降幅不过1.2万元。

　　而这次降价最高降幅达到4.6万元！上海大众旗下帕萨特系列降幅1.59万至4.6万元；桑塔纳3000系列降幅1.52万至2.16万元；GOL降幅0.5万至0.65万元；普桑降幅0.75万至1.01万元。虽然Polo系列没有包括在本次活动中，但其他主力车型降价范围之广，促销力度之大，是上海大众成立20年来所仅有。

　　上海大众公关经理顾焕在促销信息发布的当天向媒体表示，希望上海大众的此次降价能树立一个新的标准，推动产品热销。

　　在记者随后的调查中，对于上海大众的此次降价行动，大多数受访者表示并不出乎意外。

　　而此前由新浪网制作的关于“8月份汽车厂家谁将率先降价”的网络调查中，认为“上海大众将率先降价”的投票人数位居首位，占所有投票数量的35.84％。看来上海大众的此次降价真正符合了市场的预期。

　　而这种看似巧合的促销行动背后，实际饱含了上海大众的无奈与苦涩。

　　中国汽车工业协会一季度统计数据显示，今年以来，上海大众产品的销售情况延续了去年的下滑态势。相比较去年同期，上海大众旗下所有车型均出现了大幅下滑：三厢Polo下滑70％，两厢Polo下滑53％，桑塔纳3000下滑44.7％，帕萨特下滑49％，连上海大众多年来的单一车型冠军——普桑也开始下滑，幅度达15％。这样触目惊心的下滑让人们为第一家进入中国的合资汽车企业感到痛惜。

　　而今年新推出的途安MPV，由于目标市场狭窄，普通人群消费观念难以接受，其销量也一直处于不温不火的状态。

　　上海大众产销滑坡原因很多，但人们普遍认为，问题的关键在于其在华生产车型的结构上。

　　无论是上海大众还是一汽－大众，大众汽车在华发展的依靠的仍然是20年前推出的桑塔纳和捷达等老三样车型，近期已明显开始显现疲态；其后期推出的换代车型，Polo和宝来却又难以成为现阶段的绝对主力；而新一代帕萨特究竟花落何家，斯科达何时上市，大众在中国的新一代车型远水还解不了近渴。

　　因此，在现有车型上深度挖掘，大幅提升车型性价比，是上海大众解决目前“车型荒”最迫切的课题。无论大众的产品品质怎样好，降价成为惟一可行的选择。

　　另外，从这次促销活动各车型的降价幅度上可以看出上海大众的下一步的战略重点。

　　在涉及4大品牌，10多款车型的降价中，桑塔纳系列、高尔的促销力度最大。在上海通用上半年的巨幅增量中，来自中低端的上海通用五菱贡献了将近50％的增量。正是由于看到经济型轿车在未来市场越来越重要的权重，拉动销量必须依靠经济型轿车，上海大众在中低端市场做起了文章。

　　上海大众在2005年的破冰之举能否像它所希望的那样“树立一个新的价格标准”？其降价影响是否会引起其他厂商的多米诺骨牌效应？这些都难以确定，留待时间鉴定。

　　对于上海大众而言，通过降价提高性价比以拉动市场，是必要、合理、积极的举措。