虽然三厢颐达上市以来表现不俗，但骐达能否达到同样的销售水平、延续三厢颐达的辉煌，还需要经历市场的考验。

　　东风日产乘用车公司的三厢颐达自今年4月19日上市以来，取得了不俗的销售业绩，短短4个月内共售出1.8万辆。时隔4个月，东风日产又于7月29日举行了TIIDA炫动中国行启动仪式暨TIIDA骐达上市发布会，推出一款全新的颐达两厢车——骐达。东风日产乘用车公司总经理吉田卫表示，骐达将在8月20日前后真正和消费者见面，从那时算起，到今年年底也正好是4个月的时间，骐达的销售目标是在这4个月内达到和三厢颐达一样的销售水平。不难看出，东风日产非常看好骐达在中国市场上的发展前景，也对自己“23”事业计划充满信心。

传递“两厢”新概念

　　按照中国一般企业的做法，两厢车的导入要比三厢车晚一年左右，但是三厢颐达的上市时间仅比骐达早4个月。目前，三厢颐达的销售势头正旺，此时推出同样价格的“孪生兄弟”——两厢骐达，时机是否合适？不过在吉田卫的眼里，这个担心似乎是多余的。他认为中国市场的变化很快，消费者需求也日趋多样化和个性化，提前推出骐达也是为了能够充分应对消费者不断更新的需求。三厢颐达的成功推出也让东风日产树立了把两厢车提前导入中国市场的信心和决心。此外，在两厢骐达的设计理念里，它要满足的是更年轻的目标客户层的审美，所以它比三厢颐达更加富有运动感、更加时尚。虽然属于同一个车系，它们会拥有一些共同的特征，比如说宽阔的空间和精美的内饰，但两者之间的卖点是有区分的，冲突不会很明显。

　　骐达上市，正是东风日产为争夺两厢车市场下的一步棋。受传统观念的影响，中国目前的两厢车市场并不广阔，但是吉田卫认为中国消费者的生活方式将趋向丰富，对个性化的追求也会更加迫切。东风日产希望通过骐达向中国的消费者传递一个新的两厢车概念。“我们给骐达的定位是一款超越传统的两厢车，”吉田卫说，“现在我们并没有设定哪些车是它的竞争车型，这个问题要交给中国的消费者们自己去选择、去评价，我们所考虑的是要让骐达集日产公司在技术、发动机及内饰方面的优势于一身。”的确，骐达很注重内饰的设计，扭距很大，提速、加速的性能也非常好，有很好的操控性，且油耗非常低，100公里仅耗油5.6升。另外，骐达的后座座椅是可以移动的，后座座椅靠背也可以调节，这些在以往传统的两厢车里是根本没有的。吉田卫想通过骐达传递的这个概念就是，内饰豪华、整体外观时尚、能把所有优点浓缩于一身的两厢车是存在的。

今年销售目标1.8万辆

　　从正式和消费者见面的时间开始算起，骐达完成预定1.8万辆的销量目标仅有4个月的时间。虽然三厢颐达上市以来表现不俗，但骐达能否达到同样的销售水平、延续三厢颐达的辉煌，还需要经历市场的考验。

　　尽管市场风云莫测，吉田卫还是表现出十足的信心，这和东风日产上半年较好的销售业绩不无关系。虽然成立还不足两年，但是东风日产大有“后来者居上”之势。上半年，东风日产共销售汽车6.65万辆，是去年同期的2.2倍，利润也完成了预定的计划目标，1～7月份的累计销量更是突破8万辆，与去年同期相比，增幅达到了135％～140％，成为国内增长最快的乘用车制造企业之一。吉田卫认为，下半年也不会出现去年那样一波接一波的降价风潮，总体价格会比较稳定。一方面由于钢材等原材料的价格上升比较快，生产厂家需要维持一个稳定的价格；另一方面，有些没有竞争力的车型可能会采取降价的手段，但真正有价值、有内涵、性价比高的车型不会通过降价的方式参与竞争。此外，今年3、4月份以来，消费者们从去年开始累积的持币待购的心态逐步得到释放，消费潜能将会不断地得到显现，所以总体的市场需求会持续上扬。吉田卫表示，东风日产年初制定的全年销售目标是14万辆，如果照这样的势头发展下去，今年年底冲刺到15万辆以上应该是没有问题的。

　　东风日产经过周密考虑而精心制定的“23”事业计划也是吉田卫信心的来源之一，许多市场变数都已被纳入“计划”的考虑范围内，应对起来自然不会措手不及。人民币升值当然也在吉田卫的预料之内，他表示2％的汇率调整对整体采购成本的影响并不是很大。如果单纯地从采购进口方面来说，比如从日本进口的一些零部件，人民币升值可能会带来一定的好处，但是他们最关心的还是人民币升值以后对中国整体经济以及对消费者需求的影响。对此，东风日产早已做到心中有数。

为实现快速发展铺路

　　根据东风日产“23”中期事业计划，该公司将在2004年到2007年的4年间实现销量、销售额、利润全部翻番，并向中国投放6款尼桑品牌的新车。

　　在瞬息万变的市场中，时间就是金钱。东风日产想以快速的增长征服中国市场，以尽快占领更多的市场份额。华南地区最大的研发中心——东风日产乘用车技术中心和东风日产发动机新工厂都将于明年竣工，建成后将大大推进东风日产汽车的国产化进程，降低生产成本。此外，东风日产在广州花都的工厂去年已经达到了15万辆产能的规模，计划今年达到18万辆的产能规模，下一步27万辆的产能规模也正在做启动准备。产能扩大等一系列基础性工作都为东风日产今后的快速发展铺平了道路。

　　吉田卫还透露，今后日本日产公司将派遣一些日方常驻人员到东风日产的研发中心进行零部件的开发工作，并考虑把中国成本低、质量高的零部件纳入日产系列的采购体系中，也就是说可以考虑把在中国开发的零部件出口到国外。目前，这些工作在进一步的沟通和洽谈当中。

　　吉田卫表示，2004年由于整个国家宏观经济调控的影响，整体市场形势非常严峻。在这段困难的时间里，东风日产做了很多基础性的工作，今年已经开始显现成效了，整体情况比预想的要好，颐达的成功上市以及现在骐达的推出，都是按照销售计划在有条不紊地推进。2006年、2007年，东风日产将继续导入新车型，以满足不同的市场需求，保持较快的发展速度。从这个角度来说，无论是三厢颐达、两厢骐达，还是今后两年内将陆续推出的后续车型，都是东风日产实现高速增长的铺路石。