第四届中国长春国际汽车博览会上，丰田展台主持人乘坐着像个小型机器人的丰田单人乘坐未来概念车i－unit的登台方式引来众多的目光。颇受关注的混合动力车PRIUS普锐斯也别具匠心，特地将专用展示介绍PRIUS普锐斯的车体透视扫描装置和车辆解剖体引入车展现场，凸现了这款即将在中国面市的高效能、低燃耗技术车型的魅力。加上丰田的F1跑车，虽然整个丰田展台只有即将在今年年内面世的REIZ锐志、销售正旺的皇冠、LEXUS雷克萨斯品牌等10款车型，但人气十足。

　　在此次车博会上，一汽当之无愧地唱了主角，而一汽近两年得力的合作伙伴丰田也是做足了姿态。

　　发布会上，丰田展台中处处弥漫着长春和一汽的气息。年初刚刚获得长春市荣誉市民称号的丰田汽车公司中国总代表服部悦雄充当了主持人；一汽副总经理金毅在现场告诉媒体，丰田最新款混合动力车普锐斯将落户长春一汽丰越；同时宣布，在车展前一天，原一汽丰越汽车有限公司正式变更成为一汽和丰田共同投资建立的合资公司——四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司，双方股比为50：50，普锐斯与现有产品陆地巡洋舰共厂生产，最晚年内即可投产。

　　伴随这家整车合资工厂的成立，丰田与一汽的关系再度升温。

　　丰田让大众靠边站

　　作为一汽集团的合作伙伴之一，虽然丰田并不专一——也像其他一些跨国公司一样，在中国选择了一汽和广汽两家合作伙伴——但对一汽，丰田却尤为特殊，甚至超越了曾经的大众。
   
　　或许可以说丰田太了解一汽了，深深地抓住了一汽的心理内核——自主品牌。在此次车展上，一汽集团展台正面的两辆全新红旗车成了主角中的主角。虽然在上海车展已经展出，但此次的亮相更为高调。卸掉了曾经德国大众奥迪的外壳，红旗此次站到了丰田的平台上，而且是豪华级别高于皇冠车型的日本第四代Majesta平台上。同时，还得到证实，这款即将量产的红旗HQ3将要在天津一汽二厂与皇冠共线生产。此前媒体猜测的，丰田会反对与皇冠共线生产的观点不攻自破。不管个中的细节如何，这足以见出丰田的“诚意”。

　　另一个焦点便是全球最早实现产业化的混合动力轿车PRIUS普锐斯落户长春，这对于一汽集团堪称一个重大事件。

　　去年9月15日，在丰田和广州汽车集团签订了合资协议之后的10天，一汽集团和丰田汽车公司就混合动力汽车普锐斯在中国生产等事宜达成一致。根据双方协议，将择期成立一个新的合资公司，在中国生产该车。引人注目的是，此前，丰田公司从未在日本以外任何地方生产过该车。
   
　　此次长春车展的前一天，丰田与一汽宣布成立新的合资公司，决定在长春生产丰田PRIUS普锐斯。无论这是丰田为平衡两个合资厂的权宜之计还是基于长远的考虑，这款车于丰田和一汽都有着十分特殊的意义。
   
　　眼下，全球各大厂商都在寻求新动力技术的突破，丰田便是其中的佼佼者。一汽集团向来以共和国汽车产业长子自居，不能在这场新技术的竞赛中掉队，这也是将来一汽挺进世界大型汽车集团的一个筹码。
   
　　普锐斯是丰田的骄傲，作为世界上首款量产混合动力车，该车自1997年上市以来，已经销售超过了40万辆。丰田将自己的“心肝宝贝”放到增速最快的中国市场中的老大哥一汽手中生产，自然更为贴切。

　　如此一来，丰田与一汽的战略合作伙伴关系更加紧密，用一汽集团副总经理吴绍明的话说是彼此间达成了“双赢”。

　　值得一提的是，丰田汽车公司日前称，丰田集团将提高2005年度全球产销计划。丰田集团的产销计划连续14年递增，今年又凭借亚洲及北美地区良好的销售业绩，改写年初发布的计划。丰田的年产销量接连增长的态势与通用、福特在全球市场的危局形成鲜明对比。

　　此前，丰田中国总代表服部悦雄做客搜狐时强调，丰田5年内的目标将是占有中国10%的市场份额，不会超越大众汽车，但这一系列的动作无不表明，丰田真的后生可畏。伴随着大众在中国业务的下滑，丰田大有让大众在与一汽合作中靠边站的势头。

　　中国战略水到渠成

　　丰田在建立营销网络、加强与一汽合作等方面修好栈道之后，其在中国的全面战略布局也悄无声息地暗渡陈仓。从天津、广州、成都再到长春，丰田已将自己的触角伸到了中国东南西北4个角落，并形成了以轿车为主，越野车、商用车等全面发展的格局。

　　通常战略动向改变的主要表现便是销售公司人事的变动，那么丰田尤其是丰田中国前不久的人事大变动似乎正暗示了这些。

　　6月底召开的丰田汽车公司股东大会对领导层进行了重新调整，渡边捷昭副社长正式被任命为社长，原四川丰田汽车有限公司总经理毛利悟调任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。

　　虽然丰田几位高层的汉语水平还停留在只会说“谢谢”等简单的词语，但在深入研究中国文化这一点上，丰田做足了功夫，无论是在高新科技的宣传上，还是在环保公益等活动上，都让丰田技术的魅力在中国赢得好评。

　　前不久，记者见到也刚从四川丰田调任丰田中国投资有限公司总经理和北京丰田中国事务所副总代表的矶贝匡志，他此次是来参加由共青团中央、全国青联、丰田汽车公司共同设立的“中国青年丰田环境保护奖”评选活动的启动仪式。日本丰田汽车公司每年出资350万元人民币,3年共1000 余万元人民币，再次将丰田“没有环保就没有汽车的未来”的概念延伸。

　　随着皇冠、锐志以及普锐斯等车型的亮相，很多人说丰田越来越可怕了。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者，车型丰富是占领市场的硬道理，而丰田可以拿到中国生产的车型太多了。

　　仔细观之，丰田车型已经占住了每一个细分市场。以即将上市的锐志为例，在7月初锐志预热的全国巡展上，首度露面、有着18年销售经验的一汽丰田销售有限公司总经理毛利悟再三强调，锐志定位的是中级车市场，在皇冠和佳美之间，足可见随着在中国车型的逐渐丰富，丰田大有重新规划在中国产汽车区隔的决心。

　　更让对手们望尘莫及的是，混合动力车方面，丰田已捷足填写了中国的空白。国家关于混合动力车的各项标准一汽和丰田都参与制定，这样的先机将带来的收益是独一无二的。据有关人士透露，普锐斯即使下线，初期阶段的年产量也只在4000辆，所以他们并不急于销售，而用普锐斯提前占住细分市场，才是丰田想达到的目的。

　　同时，丰田更是被视为在中国进行销售渠道建设的典型。2003年，一汽丰田销售公司成立，丰田在其中直接和间接持股比达到了49%。借此，丰田一举整合了天津一汽丰田、四川一汽丰田、一汽丰越和一汽华利的销售网络，并在其中分管市场研究、预测、产品定位、广告策划、培训等关键性工作，“多个生产企业，一个销售出口”。

　　而在全国各地，丰田品牌规范的4S店更是在“过多”的质疑声中越建越多。“丰田一贯的策略是要让每一个4S店吃饱，但不能吃得太好，以此来加强其对销售渠道的控制”，一位业内人士指出。

　　据业界分析，丰田的生产与销售网络建设的战略部署已经基本完成，今后中长期将以销售为主要策略，开始转向进攻态势。去年丰田公司的汽车产量比前年增长了10.6%，达到创纪录的672.3万辆。预计到2006年其全球汽车销量将达到850万辆，很快，通用就会被它落在后头。