后天（8月18日），赛拉图将在上海正式投放市场。上市之前，本报记者探班东风悦达起亚，并就用户关心的一些热门话题，采访了总经理李炯根——

　　记：去年东风悦达起亚共售车6.2万辆，今年将目标锁定为13万辆，翻了一番的目标是否过高？

　　李：我们认为今年销售去年实际增长110%这一目标完全有可能完成。我们现在的产品阵列跟去年有了很大变化。以前东风悦达起亚仅靠千里马一款车型打天下，而现在我们已有05款千里马、商务车新宠嘉华和2.0L轿车远舰打天下。更重要的是，8月18日我们即将推出黄金排量1.6L-1.8L的全新车型赛拉图，这是一款销量极好的车是起亚凝聚了全球实力，投入17亿元人民币，经过40个月开发的杰作。推出仅仅一年，它在欧美市场销量便超过10万辆，成为备受消费者追捧的畅销车型，并热销至今。在加拿大汽车记者协会(A-JAC)的评选中，评判团评价道：赛拉图是一款“非常吸引人的车型”，在操控和加速能力上表现出色，而在便利性、安全性装置以及全面的品质上都具备了世界级的竞争力。在中国上市后，最保守估计也会售出10万辆。

　　我们将赛拉图作为远舰和嘉华两款高端车型和千里马大众车型之间的中端产品，构筑全系列产品线，共同冲击13万辆销售目标。更何况2005年中国的汽车销量增长速度将达到10%以上，所以我们锁定13万辆的目标并不高。

　　记：有评论说赛拉图和伊兰特是同门相煎，您做何评价？

　　李：虽然赛拉图和伊兰特采用的是同一平台，但却是不同概念的产品。例如赛拉图的底盘比伊兰特开发时间晚3年，很多部分后来都有改进，特别是外观的设计方面运用了更具创意的新概念。业界所谓赛拉图和伊兰特同门竞争，更多是基于“平台相同”的判断。事实上，基于现在全球化大规模生产的趋势，很多生产厂家都是共用平台，而开发平台相同，并不代表两者的匹配程度、组合方式和整体性能一模一样。大家可以这样理解：赛拉图发动机与车的匹配关系是全新的。今天大家看到赛拉图这款车，与伊兰特相比，明显地在开发理念、本身的气质上都不一样，赛拉图的定位要比伊兰特更时尚一些。

　　记：在定价方面，赛拉图会比伊兰特便宜吗？

　　李：东风悦达起亚的品牌比一般的汽车厂家来说，认知度较低，我们要找出行之有效的方法，尽快提高公司的形象和品牌的知名度，这是我们今后时间内主要做的战略。优良的性价比是东风悦达起亚的产品优势。我们在推出赛拉图时会充分考虑市场实际情况下，采取相应的价格策略，例如了解市场上销售最好的产品是什么？它们的价格和品质如何？我们会通过广泛的消费者调查来考察它们的价格和品质。当初远舰采取了产品配置追求高端的价格策略，赛拉图将完全不同，而是紧跟消费者的需求。作为一家成立仅两年的年轻企业，东风悦达起亚去年已经达到了年产10万辆轿车的生产能力，而目前正在兴建中的盐城第二工厂，将使其产能提升到年产30万辆。随着产量的上升和成本的降低，这种产品优势将会愈发凸显出来。请耐心等待到8月18日正式公布价格，相信不会令大家失望。