四家正在筹备公司已经虎视眈眈

　　虽然国内汽车信贷市场目前仍处低迷之势，但这丝毫不能阻挡新进入者的步伐。目前获准正式运营的汽车金融公司只有四家，但这个数字可能在不久后就会翻上一番。

　　一汽财务有限公司下属汽车金融服务中心经理赵凯昨日向《第一财经日报》记者证实，目前该中心已着手与一汽大众销售公司合作，在全国范围内向大众品牌客户开展汽车消费信贷服务，“只要是在一汽网络内，符合我们规定的条件和标准的客户都可以做。”而此前正式获准从事大众品牌汽车消费信贷服务的汽车金融公司仅大众汽车金融(中国)有限公司一家。

　　当记者问及“一汽财务有限公司是否会专门再成立一家汽车金融公司”时，赵凯没有予以否认，只表示，“这当然要由一汽集团来全面统筹。”

　　去年9月1日银监会公布的新《企业财务公司管理办法》已进一步明确，企业财务公司可以从事本企业内产品的消费信贷，但要求其注册资本最低为5亿元，这个进入门槛与设立汽车金融公司的门槛相同。

　　尽管一汽财务公司方面表示不会与大众汽车金融公司的业务发生冲突，但事实上仍不可避免与其产生直接业务竞争。一位接近大众汽车金融公司的金融业人士向记者表示，与上汽通用汽车金融公司在提供个人消费信贷的同时、兼顾经销商融资的经营方式不同的是，大众汽车金融公司的经营模式是从消费信贷单一切入，因而与一汽财务公司目前的运作方式基本重叠，因此竞争的可能性也要大很多。他透露，大众汽车金融公司与一汽大众销售公司在合作上确实存在一些障碍。

　　本报记者为此通过E-mail方式致函大众汽车金融公司董事总经理夏复瑞(Klaus-UweSchaf-frath)询问有关情况，但截至发稿时尚未获得回复。

　　除一汽财务公司以外，中国银行也已着手进军汽车金融业，中行通过其设在香港的全资子公司中银集团保险公司作为主要出资人，采取迂回方式绕开监管限制，其参与设立的汽车金融公司——东风标致雪铁龙汽车金融公司将有望在今年11月中旬以前成立。根据《汽车金融公司管理办法》规定，汽车金融公司的主要出资人必须为汽车企业或者非银行业金融机构，换言之，中行不可能直接成为汽车金融公司的主要出资人。而中行正是以曲线迂回方式绕过了这个政策限制。

　　除上述两家之外，北汽投资公司已经和现代汽车公司及一家美国公司一起在筹备成立汽车金融公司，预定于明年开始营业。而不久前戴姆勒-克莱斯勒集团也透露，其在华的金融公司目前已进入筹备阶段，最晚将在今年底开张。

　　中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长王再祥认为，中国汽车产业正处于一个快速增长期，预计到2007年全国的汽车保有量会从现在的3000万辆增加到7000万辆左右。从中国汽车协会的数据看，目前汽车业存在“金融抑制下的阶段性供过于求”。但按照他的估计，中国现在有5000万到7000万左右并不断扩大的中等收入人士，这正是未来汽车消费的主要群体。

　　北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光也表示，如果汽车信贷消费能跟上，对销售的推动将是“成倍”的。在国外，汽车信贷消费能占到汽车消费的80%左右。换言之，未来国内汽车消费信贷的市场空间相当大。

　　上述金融业人士认为，汽车信贷后面是贯穿于整个汽车价值链的巨大金融服务市场。但能否淘到真金，仍取决于政府对非银行业金融机构业务范围的政策能否进一步放宽。