北京ＣＢＤ中心地段，嘉里中心Ａ南楼１６层。１０００平米的办公区里还有施工的痕迹，送货的工人进进出出，只有门厅白墙上的“ＮＩＳＳＡＮ”标志告诉着每一位到访者，这里是日产（中国）投资公司（ＮＣＩＣ）新址。

　　与此相距５００米仅一街之隔的京汇大厦，夕日略显拥挤的日产（中国）事务所旧址已经人去楼空，只有与其对门的雷诺（中国）代表处，还依然需要在这里继续留守。

　　从京汇大厦到嘉里中心，正是日产中国业务曾经和现在的真实差距。８月２日，新办公室的椅子还没有坐热，石原忠志就以日产（中国）投资有限公司总经理的身份，邀请若干记者参观新居，并座谈日产中国区未来。

　　石原煮茶论英雄，另一个人也没有闲着。７月２９日，日产中国乘用车业务主管——东风有限副总裁兼东风日产总经理吉田卫亮相广州，揭下了两厢颐达的面纱。而在这之前，日产负责中国区进口车业务的宣岛幸久——日产（中国）有限公司总经理，从香港两次飞赴北京，分别为两款高档进口车——风雅、贵士在内地上市做宣传。

　　日产在中国如此高频率的商业秀，以往从来没有过。作为日产中国最高司令官的东风有限总经理中村克己，很长一段时间一直充当着日产中国发言人的角色，其他高层很少能出现在媒体视线里。

　　不到半个月时间，三位分管不同中国业务的“新面孔”相继走上前台，而中村克己暂时隐居幕后。有人说，从２００３年全面介入中国市场以来，日产已经开始步入收获期。

　　三个男人一台戏

　　２００２年９月，吉田卫担任日产汽车公司中国事业室主管，开始管理中国业务。１０个月后，对中国市场已有所了解的吉田卫，跟随中村克己进入新成立的东风有限董事会，开始在中国市场上摸着石头过河。

　　这位上智大学外语系的毕业生，在语言上颇有天赋。虽然只会说少量的中文，但是中国话大部分都能听得懂。这种适应能力，对他后来了解中国市场帮助不小。

　　根据统计，２００５年上半年日产在中国的总销量已经达到７７５００辆，其中东风日产销售６７０００辆，同比增长７５％，市场增幅行业第一。

　　半年７７５００辆的销售规模，足以让日产从二线品牌进入中国准一流品牌阵营。更为让人唏嘘的是，东风日产计划今年产销１４万辆。在通用、大众等传统势力纷纷紧盯丰田，把其看作最大潜在竞争对手研究时，比丰田晚到一年的日产，年底很有可能在华产车上超过前者１３万辆的销售计划。

　　这一切，都是在吉田卫到花都两年后创下的业绩。“现在的成绩是在意料之内的，但依然让人感到欣慰和开心。”吉田卫说。

　　比吉田卫整整大１０岁，且几乎同时从日本总部调到中国的石原忠志，这两年一直还没有真正得到表现的机会，基本属于蛰伏的状态。不过据了解他的人说，外表随和的他，有着白羊座男人当机立断、速战速决的性格。

　　在ＮＣＩＣ设立之前，日产在日本以外，只有美国和欧洲两个地区性总部，日产（中国）投资公司（ＮＣＩＣ）是日产的第三个地区性总部。ＮＣＩＣ成立后，主要职能的是品牌推广、政府关系、公共关系、知识产权保护和认证等方面。ＮＣＩＣ在上海、广州都设有分公司，上海主要负责设计职能和零部件出口职能，广州承担零部件输出，并对研发中心提供支援。

　　虽然成立ＮＣＩＣ后，日产总部对石原并没有具体的业绩硬指标，但是随着管理职能的增加，以前还是日产幕后隐形人的石原，未来将更多地担任日产中国发言人的角色。

　　日产对中国管理结构重新调整，对于宣岛幸久来说，却是一个复杂的局面。根据新出台的《进口车品牌管理办法》，明年上半年前，日产的进口车业务将从香港转移到ＮＣＩＣ。

　　“进口车业务并入中国投资公司后，我们双方之间会有一些沟通和协调工作，希望效果是１加１大于２。”对于自己的未来，留着“一”字胡的宣岛表现平静。对于自己明年是留在香港还是搬到北京办公，宣岛付之一笑。

　　三个处于不同层面的男人，正各司其职又都面临着未知的将来。

　　上半年属于吉田卫和宣岛

　　要看日产的中国业绩，只要看东风有限的业绩，要看东风有限的业绩，只用看吉田卫的业绩。

　　因为根据东风和日产当年的合资协议，日方负责东风有限的乘用车品牌，商用车品牌归东风。作为东风有限乘用车公司的总经理，吉田卫的心情是日产中国业务的晴雨表。

　　２００３年７月到２００５年６月的两年，是中国汽车市场最不景气的两年，东风日产的日子却过得滋润。今年７月，东风日产单月销售突破１５０００辆，从１月到７月底，累计销量突破８万，与去年同期比增幅达到１３５％。今上半年的总利润已经超出原来制定的计划。

　　目前，东风日产在市场上销售的产品有四款。东风日产真正的成功，天籁的销售是个分水岭。

　　按照一位同行的说法，天籁取了一个中国人认为雅致的名字，同时制定了一个符合中国人消费心理的价格——以２９．８万元这个中档偏上车型的价格，推出了一款和奥迪竞争的产品。

　　“原计划今年年底销售１４万辆，按照现在的情况来看，我和任勇（东风日产副总经理）感觉冲到１５万以上问题不大。”吉田卫说。

　　这样的预测并非空话。由于东风特殊的政府人脉和东风有限合资的深度，东风日产在政策上享受到了政府主管部门一定的关照。

　　“关于车型的引进，有一点是之前大家不知道的，我们到２００７年的车型引进计划，在全面合资协议时就定下来了，是中央政府一次批下来的。”吉田卫说，因为车型是一揽子定下来的，在制定市场计划时，东风日产花了很大的精力来做调研。包括人民币的调整、宏观调控等等风险，都在调研报告都中有分析。

　　“虽然我们计划中有所准备，但人民币调整时间还是比我们预想的要早。”吉田卫现在回想起来还有遗憾。

　　也许是巧合。７月２１日央行宣布人民币升值２％前后，宣岛幸久频频现身北京。６月２７日，宣岛在北京嘉里中心宣布推出日产旗下最高档的车型“风雅”。而７月２１日当天，宣岛再次出现在北京，为持续一个月的高端ＭＰＶ车型“贵士”试驶活动做宣传。价格５０多万的“贵士”，将在９月份正式在中国开卖。

　　凭借东风日产和进口车的高曝光率，日产品牌在２００５年年中，完全步入了中国车市的明星阵营。

　　兼容ＮＣＩＣ和东风日产

　　东风日产的销售增长，让日产品牌在中国，初步趟过了本土化和血统论的“沼泽地”，日产在中国的下一步，面临的是如何保持这种平衡。宝马在中国已经有了教训。

　　根据日产复兴计划以及１８０计划，日产在中国的下一步战略重心，会放在降低成本上，其核心就是“本土化＋规模化”。

　　“中国汽车市场竞争非常激烈，为了要降低成本，我们在发动机和研发中心的项目上是全力以赴。”吉田卫介绍，东风有限的发动机项目将在明年２月投产，研发中心最快在今年底可建成。在产能扩张上，花都工厂的规模今年是１８万，明年是２７万，到２００７年产销将达到３０万辆。

　　这样的规划，有些让人担心——本土化、规模论是否会偏离日产的品牌理念？

　　２００５年上半年，东风日产的销售量比去年同期增长７５％。实际上大家都清楚，这种增长是靠铺新车和日产在中国的低市场基数获得的。日产必须在合资公司之外，需要一个强大的，能够维护和营销日产整体形象的机构。

　　实际上，无论是通用、大众还是丰田，中国区和合资公司之间孟不离焦的关系，是个普遍的事实。由中国（投资）公司主管政府公关、进口车销售和整体品牌推广，合资公司负责本土产品的生产营销，同时两者之间保持一定程度的粘连度，是大多数跨国公司在中国的流行做法。

　　也就是说，吉田卫在前面冲锋陷阵的时候，需要一个时刻为其提供品牌保障的人。据了解，日产下一步有可能对ＮＣＩＣ和东风有限两个董事会的日方成员进行调整，中国区总裁进入东风有限的董事会，东风有限的日方董事也有可能加入ＮＣＩＣ。

　　对于自己是否有可能进入东风有限的董事会，石原忠志不愿意过早评论，“我是ＮＣＩＣ的董事会成员，东风有限也有自己的董事会，将来会发生什么事情我也不知道，也许会发生这种可能性的。”

　　根据日产总部的要求，已经成立的ＮＣＩＣ，职能不断得到扩充。日产汽车包括ＮＣＩＣ已经派驻人员常驻东风有限的研发中心，并通过零部件的开发和采购等工作，把中国纳入到日产—雷诺的体系中去。目前一部分国产化零部件已经开始实现出口。

　　“我们现在还没有达到北美、欧洲总部的水平，２０年之后将会和美国、欧洲相等。”石原忠志告诉记者。