如果说4月的上海车展为2005年车市定下了基调的话，那么8月的长春车展则是对这一基调进行了调整。也就是说，从长春车展上可以看出下半年车市的新走向

　　特点一：排场大新车少

　　预测一：下半年老款更便宜？ 
 
　　此次长春车展以“长春的、中国的、世界的”为口号，总规模达到12万平方米，比上一届增加20%，超过去年的北京车展，和今年的上海车展相同。预计参观人数达到100万人次，则是上海和北京的总和。

　　不过，从新车发布量上看，长春汽博会期间上市的真正新车不多，只有吉利自由舰1.3L、华普海讯205、中兴无限、夏利新N3、新款东风CR-V、宝来R等6款。总的来看，这是象征意义大于实际。一如我国现阶段的车市：虽然有旺盛的购买力，但是严重的“持币待购”阻碍了它的“变现”！预计下半年老款更便宜，新车不少也不贵。

　　特点二：红旗品牌是否在“复活”

　　预测二：下半年自主品牌又将掀起风浪

　　长春是一汽的大本营，也是国车“红旗”的诞生地。在这次车展上我们再次见到了尊贵奢华的顶级红旗H QD。似乎红旗天生就该走高端路线，这才是她“复活”的意义。其实，经过这么多年的风风雨雨，一年比一年品牌价值更高的红旗再也没有理由继续沉沦，现在正值她厚积薄发的关键点！而且我们已经看到了她“复活”的前兆。当然，“顶级豪华车对一汽轿车来说只是一个面子问题，造一批脱胎换骨的B、C级车才是一汽轿车敢于张扬的底气所在”。要靠顶级车打品牌奠定质优形象，也要靠中高级车出量，在H Q3之后，一汽还准备了H Q4，除了红旗品牌，一汽还在酝酿新的品牌。因此，神秘的B级车301缺席正显示了一汽的谨慎。

　　本次长春车展是国产车、自主品牌的又一次成功的集体展示。从超过半数的真正新车上，不难发现他们日益显现的实力。可以预见，下半年自主品牌又将掀起风浪，在惯用的价格武器外又多了不少新车。

　　特点三：边缘厂商如车市的“泥沙”

　　预测三：下半年恐怕还会有企业退市

　　仔细观察本届长春车展，你会发现，在热闹下隐藏着一些不和谐音：某些产销量已经微乎其微的企业也来参展，甚至有企业整个5月仅生产轿车10辆，销售6辆。模仿之风依然盛行：有这么一款车，前大灯克隆凯越，车体是照搬富康的，尾部是模仿赛纳的，尾灯是……怕不怕“奥克斯第二”？当然，每年只生产3辆售价高达988万元的宾利728缺席长春车展不免令人遗憾，据说原因是在车展前被人认购。由此，可以看出在参展的20多个国家和地区的上千家企业中难免“鱼龙混杂”，正如车市夹杂的“泥沙”，需要仔细对待；而顶级车依然有广阔的市场，这是否也是中国购买力的一次展示？中国车市潜力惊人，如何才能把它完全“变现”？下半年恐怕还会有企业退市……