“大啊，真的很大！”一坐进颐达车内，这种感觉就不断左右着记者的情绪。记者坐在驾驶座上，头顶离车顶居然还有两个拳头的距离，如此宽敞的头部空间在记者试驾过的轿车中，是极其罕见的，即使是比它高档数倍的轿车，甚至也没有给记者这样满意的空间感，真的让人感觉很爽。

　　不过单从外观去判断，记者是无论如何也无法相信的。颐达外观就是一辆紧凑型轿车，感觉尺寸甚至也没有威驰大(不过实际上它要比威驰长10公分多)，怎么会有这么宽大的空间？看着记者惊讶的表情，经销商告诉记者，所有坐过颐达的客户，基本上和记者的表现都差不多，他们早就见惯不怪了。

　　记者兴冲冲的坐上了后排座位。“哇塞，更不得了”，尽管已经有心理准备，但记者还是忍不住惊呼起来：后排的腿部空间大得甚至可以轻松的翘起二郎腿，即使在记者将前排座椅调节至最后的时候，仍旧有很充裕的空间，甚至可以和某些高档车媲美。当记者把后排座椅的中央扶手放下时，竟然找到了几分老板座的感觉。

　　叫上两个同事，一起坐了进来，尽管左右的宽度明显不足，显得比较拥挤，但三个人完全可以通过前后错开来寻找各自相对舒适的位置。“好，好，我终于不用躺着开车了”，以前经常为头部空间不够而苦恼的“大嘴明”不禁为自己买颐达的决定欢呼起来。

　　不仅如此，颐达清爽的内饰看起来和天籁有点类似，自动空调、NAVI导航仪等排布方便使用，无处不在的杂物箱甚至让记者担心到时候找不到东西。颐达的座椅宽大、舒适，富有弹性，坐上去的时候能够很清晰的感觉到座椅对身体的包裹与支撑感，那份柔软的感觉，让记者体会到与坐在自家客厅沙发里一样的享受。

　　应该说，颐达的驾驶风格都是从家庭用车的角度出发的，操作控制比较轻柔，使得驾驶它十分轻松。挂上挡，颐达轻盈起步，在低速状态下，1.6升全铝发动机很安静，坐在车内基本听不到声音，也感觉不到多少振动。随着速度的提高，发动机动力输出充沛，不过感觉自动换挡并不十分平顺，有明显的冲击感。

　　在一段直道上，记者试着将车进行了“S”绕桩，感到有一定的侧倾，但带给人的感受还是比较平稳，并没有超出极限。而且颐达在噪音抑制方面做得比较出色：在80Km/h以下时速时，风噪基本可以忽略不计；车速在150Km/h时，风噪也可以接受。

　　配置了电子助力转向的三幅式方向盘手感良好，只是感觉实在是太轻，并无驾驶乐趣可言，不过对于女性车主来说，这反倒是一大“福音”。

　　果然“宽适豁达”

　　试颐达那天，阴了一周的天居然放晴了，在阳光下，颐达似乎显得顺眼多了。

　　要喜欢颐达的外形，必须要慢慢找感觉，在流行流线圆润的时代，颐达棱角分明的外观显然更适合追求“前卫、个性”的人们。我在阳光下眯着眼睛注视了颐达很久，最后得出一个结论：“憨乖憨乖的。”

　　从颐达上市开始，厂家商家一再鼓吹的就是“宽适”的感觉，这显然是要印证一下的。驾驶席很宽裕，我觉得这倒没什么稀奇的，但是，当我坐到后排，发现在我的膝盖和前排座椅之间还有约20厘米的距离时，我确实是有点吃惊了。

　　颐达的方向盘对于一个男人来说似乎有点小，也有点轻，不过由于装备了电子助力转向系统，操控性能还是很不错。尤其是0—80公里的加速性能相当优秀。发动汽车，我毫不客气地狠踩油门，1.6升的发动机发出一阵轰鸣，在车内听似乎并不怎么刺耳(不过据在路边观摩的同事称：发动机的声音多少有点“过”了。)，尽管在进挡的时候，有一点点顿挫感，但是颐达高超的加速性能的确相当可靠，我毫不费力地就加速到时速100公里。

　　上一个试车的同事故意将车内的空调调到了最大功率，因此空调显得很“生猛”，开了一段，我居然有点抖抖索索的感觉，不过由此也可以证明，颐达的动力是非常强劲的。