北京媒体昨日报道，对现行汽车消费税的调整方案在酝酿斟酌半年之后，最快于‘十一’之后出台。对此前所传大排量汽车最高将被征收27%的消费税税率，《中国经营报》引述国家财政部税政司一位副司长的话称：这肯定是误传，汽车消费税政策出台并没有新的动作。现行汽车消费税已实施了11年。

　　最高课税20%

　　北京《经济观察报》报道，上海通用某经销商表示，厂家已于近日向经销商通告了最新的汽车消费税征收标准，他们也已据此制定了最新的促销方案。但通用汽车的文件，其实是之前媒体报道过的‘旧版本’。此前已有关于新税率的多种版本传出，尤其对于排量4.0L以上的大排量车型，甚至有消息称要征收的消费税高达27%。最新的版本则是在临近国庆前的‘2005中国汽车产业发展国际论坛’上，由中国汽车技术研究中心副总工程师张正智透露的。

　　张称，其所在的单位为有关部门提交的消费税调整方案中，有两种调整方式：其中针对轿车，在分七档的消费税征收方案中，排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L区分为七个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%；针对SUV，税率范围在3%至25%之间波动，其它类型的乘用车税率则为1%至9%之间。

　　财政部税政司流转税处高晟处长透露，目前消费税政策的制定还处于主要部门之间的研究、沟通阶段，需要对方案进行进一步细化，而税率则已基本确定，与原来相比变化并不大。‘(对大排量车来说)20%的税率已经很高了。’

　　高晟断然否认了将对大排量车征收27%的高税费，但他同时告诉记者，小排量汽车会适当降低税率，但直接给厂家免税，‘那可能也不太合适’。

　　市场影响隐现

　　虽然调整后的具体税率还莫衷一是，但整体导向已经向汽车制造商们发出了明确的信号：国家鼓励生产小排量汽车。因此，小排量汽车未来的广阔前景，已经令东风、一汽等厂家在微车项目上开始了大动作。业内专家称，汽车消费税减免与否，肯定会对企业利润构成直接影响。从经济型轿车目前利润触底和成本上涨压力看，反映到产品价格链上的波动会很小，但厂家节约了的成本还是有可能在终端售价上体现出来。目前从汽车市场现有的车型中，曾经火爆的低端SUV将因为其高油耗和大排量彻底迎来寒冬。

　　业界忧前景

　　倘若果真按照既定的税率出台汽车消费税政策，‘不痛不痒’的税率设置将很难起到应有的作用。日前，奥迪公司中国区执行总监何闻山表示：‘对奥迪来说，A8本身就处于金字塔尖。(消费税)对我们影响不大’。而他的这种表态显然具有一定代表性。

　　对小排量车来说，政策未敢放手，厂家的热情只会慢慢释放；对大排量豪华车来说，显然厂家也在‘无视’政策的抑制；而处于枣核型市场中段的经济型轿车则有钻政策空子的嫌疑。目前业界心忧的是，新消费税政策不仅无法对微车起到促进作用，即便是针对大排量车，已经调高至20%的税率同样显得无力。