新闻：不久前，德国著名汽车机构———全德汽车俱乐部(ADAC)公布了该组织对出口到欧洲市场的陆风SUV进行碰撞测试的结果，结果显示出测试车辆不能对乘员提供良好的保护，表现出了较差的被动安全性。被测试车辆为陆风去年在国内推出的陆风SUV“新饰届”，在欧洲市场，这款车售价1.5万欧元左右，号称是第一款正式销往欧洲的中国车。

　　评论：江铃陆风汽车今年可谓好戏连台：年初进军荷兰市场，销量不错；随后参加法兰克福车展，捷报频传。可正当陆风汽车欲更多的向消费者展示其信心和勇气的时候，欧洲一家测试机构冷不丁地公布了对陆风SUV碰撞测试的结果，这一结果无异于“当头一棒”，让这家刚刚步入欧洲市场的年轻企业十分难堪。

　　江铃陆风不服，认为试验过程和测试方式有悖常理。国内专家认为，不同的情形下会得到不同的碰撞结果，按照欧洲另一家权威测试机构NCAP的程序，为保证碰撞测试过程和碰撞结果的公正，在车辆测试时会邀请生产企业直接参与，还允许产品有两次碰撞的机会，当厂家获知初试碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好成绩为准。

　　但陆风对此毫不知情，人家没打招呼，买你的车拿去就撞了，你还能怎么着？最后结果一公布，你想哭都来不及。接下来，陆风SUV在市场上会受到何种境况目前还无法预料。陆风究竟是否存在安全隐患我们姑且不论，也暂且不去管它这一撞是否冲着中国汽车业而来，我们不应该掉以轻心的是另一个问题。

　　新车测试必须进行碰撞试验，国内外概莫能免，陆风SUV在国内完全符合碰撞标准，为何拿出去就不及格了呢？这里有一说，欧洲的碰撞标准要比国内碰撞标准严格很多，比如欧洲规定车辆必须要进行侧撞试验，而国内目前对侧撞试验还没有强制性的要求。

　　无论是对生命的负责还是对汽车市场的把控，我们的确是少了一件利器，我们应该有这么一件东西。无论是“正撞”还是“侧撞”，出入中国的汽车都应该免不了一“撞”，我们更应该经得住这一“撞”，这是规矩。

　　纯属巧合的是，在陆风SUV接受碰撞试验的时候，笔者正在苦寻一起交通事故中产品是否应负连带的碰撞责任，这真是莫大的讽刺，在欧洲是车被撞坏了，在国内是人被撞没了。