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“驾驭明天,从东京开始”，这句话乍一听很像是日本人在吹牛，因为它至少需要足够的前卫意识和超强实力垫底儿。在10月21日开幕的第39届东京车展上，所有中国汽车界的“看客”们，看到了这个“没有一家中国企业参展”的东京车展的主题。
这一主题，不仅是口号，也是确凿的事实。日本人之所以会向世人显示他们“驾驭明天,从东京开始”的自信，是因为人家真的很“牛”，很前卫，实力就摆在你面前，容不得你不信。
从东京回来，我的心情一直不能平静，仿佛有千言万语要说，却又不知从何说起。想得最多的就是中日两国的比对。
一个不争的事实是，日本是发达国家，中国是发展中国家，两国无论是在人均GDP还是教育普及率、科技含量以及能材消耗等“国情”方面，都有很大的差距，汽车制造业方面更为突出。
从本届东京车展上可以清楚地看到，在世界14个国家和地区的239家汽车及零部件厂商提供的近600辆展车中，有79款新车属于全球首发，其中日本丰田公司一家就占了包括燃料电池混合动力、个人移动等新概念车型在内的7款，日产、本田、马自达等东道主厂家也是各展风采，互不相让。这些新车和概念车的推出，不仅让人们看到了汽车工业在环保、节能、替代能源等方面的潜力，而且让人感觉到了“明天”的较量。
日本汽车工业之所以咄咄逼人，后来居上，亦得益于其国家60年来持续不断的推动与发展，这一点从东京车展上也能够强烈地感受到。
相比之下，我国与日本之间的差距十分明显，不仅是“国情”方面存在着不小的差距，“车情”方面也不一样，尤其是我国的“车情”方面存在着的“二律背反”现象，是一件十分棘手的事。
这个现象的表现是：一方面，中国汽车工业近些年来发展迅速，仅2004年，在6400万辆全球汽车总产量中，中国就已经坐上了第四把交椅，年增长率还远远超出美、日、德前三名，势不可挡。照此速度发展下去，到2010年中国汽车的保有量将达到600万辆，2015年达到1000万辆，从而超过美国，成为世界汽车产业界的“老大”也不是没有可能。另一方面，我们又站在一个历史的十字路口上，面临着一种“若想创新搞自主品牌就会放慢速度；不创新不搞自主品牌又会被人架空”的两难选择，同时也是情感与理智的较量。
毋庸置疑，“创新”二字无论是从十六届五中全会精神和“十一五规划”的纲要上看，还是从增强综合国力、构筑和谐的小康社会的需求上看，都是我们在今后相当长一个时期内固守的奋斗坐标。但是，我们也应该看到“国情”方面的不足，看到“车情”方面还有许多“空白”可填。我同意龙永图的观点，中国汽车业需要自主品牌，但绝不是单纯的为了“自主”而“自主”。如果不顾“国情”一味强调“自主品牌”如何如何重要，势必会让“重要的战略机遇期”从我们身边溜走。
有感于此，在创新方面我主张“卧薪尝胆”，从中国汽车工业振兴与发展的整体利益出发，根据轻重缓急所需，找出不同的应对之策。尤其是当前，既然我国在“量”上已经取得了可持续发展的优势，就应该加倍珍惜而不要轻言放弃。最好的办法是在科学发展观的指引下，在事物由量变到质变的过程中，一步一个脚印地打造属于我们的自主品牌。尽管这也许是一个较为漫长的过程，却又是惟一可行的途径。因为，“打肿的脸”不是胖子，心急也吃不了热豆腐。还是小平同志说得好，发展是硬道理。
中国汽车工业的整体规模发展了，有些问题自然会在发展中迎刃而解，用不着现在就起急冒火，心浮气躁，更没有必要为此打口水仗，吵来吵去反倒让国门外的人看了笑话。
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责任编辑:郑雪芹
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