在11月1日以前，如果你是有100万元资金的进口车商，那么你至少可以玩转3台价值百万以上的豪车；不过在11月1日以后，这点资金就只够为一台百万豪车提前交税。这就是落地完税政策为进口车经销商带来的最直接的影响。

　　进口御翔遭遇尴尬 
 
　　去年6月颁布的《汽车产业发展政策》已经明确表示：所有进口口岸保税区不得再开展进口汽车保税仓储、展示(销)业务。但部分经销商抱着观望甚至侥幸的心理“忽视”了这项法规，现在面临的却是“跳楼”“吐血”超低价抛售进口汽车。

　　“这次受影响比较大的主要是一些经营日韩汽车品牌的经销商。”蓉城一业内人士告诉记者，目前滞留在上海保税区的上百辆进口御翔就遇到了这样的尴尬。

　　来自韩国现代的御翔曾被视为索纳塔的换代车型。由于厂家交货时间比预期的6月足足晚了两个月，进口御翔与9月上市的国产御翔“撞了车”，处境相当尴尬。11月1日落地完税期限到达，众多御翔经销商不得不降价销售进口御翔，以缓解沉重的完税资金压力。

　　中小车商无奈退市

　　在“大限”到来之前，从去年下半年起一些资金实力较弱的中小型经销商就开始发愁。蓉城某进口车商向记者大倒苦水，现在他每天愁的就是两件事：筹集到资金将车辆税款结清；或者就是委托他人将车低价卖掉。

　　如今在一些4S店，往往能碰到店外摆放着几辆帮忙处理的进口车，这些外观依然时尚动感、曾经在展厅里光彩照人的进口车，现在却沦为“跳楼货”，它们的主人考虑的则是尽可能回收资金，退出进口车市。

　　高端品牌影响不大

　　与此同时，进口车领域内部分塔尖品牌由于销售有限几乎没有感觉到落地完税带来的不同。

　　成都保时捷中心老总胡晓霞表示，保时捷由于销量不大，“落地完税”政策对资金的占用不会很大；同时，在保时捷的进口过程中往往会采用中转的方式，在港口几乎没有存量，因此影响不大。同样，劳斯莱斯、宾利和法拉利等豪车受到的波及也较小。