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已经在11月6日正式闭幕的东京车展，不仅创下全球车展最长展期新纪录，而且也有向世界挑衅的意味，因为所有高科技全部集中在此，和欧美的务实路线大为迥异。
本届东京车展从10月21日到11月6日，共有来自世界14国、239家厂商、571辆车参展，总参观民众达151万2000人，可算是爱知博览会的延伸，而向来离现实非常远的概念车，随着车厂成本考量已经逐渐有量产化趋势，如丰田 Estima Hybrid Concept、本田Sport 4 Concept、日产 GT-R、LEXUS LS等，不是已经进入量产倒数计时，为替代上一代车款做准备。
当然也有以Hybrid技术为前提的概念车款，尤其在欧美国家对于油电共生车款不屑一顾，在目前原油价格频频攀升的的情形来看，日本确实在这方面取得领先地位，马自达推出创新的RX-8 Hydrogen RE转子动力，大发UFE-III更写下每公升72公里的油耗纪录，显示出日本车厂在能源科技的坚持与独特性。
反观欧美车厂，是以柴油与燃料科技为前提，将许多新产品导入，但是就柴油这方面来看，并不是每个市场的主流，因此受到认同度也不若Hybrid来得高；至于燃料电池，依旧在于成本问题，虽然车厂已经进行道路测试，但落实到租赁或出售依然是零，感觉上都还在实验阶段，称不上真正的大众化。
此外，日本在这几年一直加快IT运用的脚步，凡是汽车科技都要与计算机化上关系，如当地政府所推行的ASV计划，现在第三期已经可进行车与车之间的沟通；以车载照相机监视驾驶人、防范打瞌睡，照相机辨识十字路口内障碍物后预先通报危险系统等，如果和传统的气囊、ABS等充其量只是减轻车祸受害程度相较，由IT所衍生的科技更能防犯未然。这些也是欧美车展所罕见。
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