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北京、上海两地“限小”政策的松动，让微车企业看到了进一步发展的希望。传统微车企业的强劲势头以及新进企业的虎视眈眈，势必让这一领域的竞争更趋激烈。
长久以来，各地“限小”规定不仅影响了微车企业产品销量，也严重制约了我国微车企业的技术进步。目前看来，这一市场将随着“限小”的松动而迎来更大的发展空间。
10月26日，北京市副市长张茅表示，北京市将结合国家有关政策，制定对小排量汽车生产和使用的支持举措。而这之前，有消息表示上海市也正在研究相应政策，鼓励研发、使用高性能、小排量、低污染的汽车。
专家称，北京、上海“限小”的松动，将对其他城市起到示范作用，微车业也将随各地“限小”的解禁而迎来更大的发展。
政策松动改善发展环境
事实上，在传统生产微车的长安、哈飞、五菱等厂家多年的坚持下，微车业一直在政策与消费观念的“歧视”下艰难而又快速地成长着，并一度形成长安、哈飞、五菱、昌河四大企业占据九成市场的格局。根据慧聪国际资讯数据统计，2001年，微车行业全年销量为60.6万辆，2002年为72.8万辆，2003年这个数字上升至80.7万辆。2004年，在全国汽车产销总体增幅趋缓的情况下，微车行业全年销量依旧达到94.2万辆，增幅为13.8％。今年微车市场仍然保持了较快的增长速度，据中汽协数据显示，今年前10个月，全国微车共销售80多万辆，比去年同期增长11％。
多年来，尽管没太得到国家有关部门在政策上的扶持，但微车行业的快速发展依旧有目共睹。这从侧面说明了微型汽车发展符合当今中国社会和经济发展的需要。但是这并不能够掩饰各地区或城市对微车的歧视给微车企业产品销量和技术进步带来的制约。
伴随全球性石油能源紧缺以及环境污染的加剧，我国越来越认识到支持小排量车的重要性。去年6月国家发改委发布《汽车产业发展政策》，10月发布汽车行业强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》，11月又发布了《节能中长期专项规划》，都将支持小排量车列入议事日程。今年“两会”提出的建设节约型社会的要求，又反复重申了国家对小排量车发展的支持态度。政策转变似乎给微车发展提供了广阔空间，但是长期以来形成的尊崇大排量车的思维让许多地方政府依旧没有在取消“限小”方面有什么实质性的动作。
而此次一贯在政策法规执行方面具有示范效应的北京和上海做出要切实放松“限小”的姿态，无疑燃起微车企业心中的希望。
“希望有关地方政府能够尽快推出实实在在的支持小排量汽车发展的政策，小排量汽车是中国汽车工业的希望所在，政策的松动将令中国本土的汽车企业更有信心把中国的汽车工业做好。”长安集团总裁尹家绪表示。
分析人士认为，传统微车强势企业如长安、哈飞、五菱等以及新进势力东风、东南汽车等的介入，加之国家相关政策的出台，专家、媒体的呼吁，使得微车在遭受了种种“岐视”、“禁限”后，迎来了前所未有的关注，政策环境的改善表明微车市场大发展的春天即将到来。
微车业竞争将更趋激烈
中国微车企业经过多年发展，到2005年竞争可谓达到空前激烈的地步，四大集团都将目光瞄准了微车市场。传统企业长安、哈飞势头不减，新进势力东风、东南汽车等也都不甘示弱，微车市场进入了高度集中的竞争阶段。
在激烈竞争中，传统微车企业可谓宝刀不老，势头强劲。
据中国汽车工业协会统计数据，今年1至10月份，全国微车共销售80多万辆，同比增长11％左右。其中长安汽车销量达到30多万辆，同比增长13％强，微车市场占有率达到38％左右，稳居行业第一。
到今年为止，长安汽车已经连续6年保持了销售冠军的位置，并稳稳地占据了超过37％的市场份额。其中长安之星从1998年至今近7年的时间里累计销售80多万辆，尤其最近两年内，长安之星单一品牌更是年度销售达到20多万辆。而其上市不久的微轿雨燕，更是以其时尚靓丽的外观及高性价比赢得消费者的喜爱，市场一度出现排队加价的局面。
低调的哈飞市场表现也相当不俗，全线产品今年完成23万辆的销售目标不成问题。尤其路宝颇值得一提。哈飞路宝的欧式风格，尤其是其发动机的出色性能令其进入2005年后销量一路攀升，供不应求。在四川等市场，哈飞路宝的销量甚至一度占据同类型车的首位。今年1至9月份，哈飞路宝的销量比去年同期增长84％。
而上汽、通用、五菱合资后，上升势头也相当强劲，今年1至9月，上汽通用五菱的产销量接近25万辆，同比增长47％，与长安一起拿下了70％以上的市场份额。
传统微车生产企业势头不减的同时，新进企业也在大举进攻，今年上海车展期间，东南汽车推出微型车菱利，5月，东风在武汉推出“小康”。奇瑞、一汽佳宝等也都在不断推出新产品。
业内人士认为，被誉为国情车，具有经济、实惠、节能、耐用等几大优点的微型汽车，在中国市场十分看好，伴随着越来越多汽车厂家进军微型车市场，加之“限小”政策的逐步放松，本就竞争激烈的国内微型车市场将一方面面临着更大的发展前景，一方面也将使整个竞争格局蕴涵变数。
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