长达17天的第39届东京车展于11月6日落下了帷幕。日本汽车制造商们凭借最新的汽车科技和概念车型在车展上出尽了风头，连美国汽车制造商也被衬得黯然失色。这场中国汽车制造商集体缺席的车展，给我们带来深刻的反思。而对于世界各国的汽车制造商而言，日系汽车在新技术上遥遥领先的态势，无疑是一种无言的压力。　　 

　　——编  者

　　在研发混合动力技术方面，行业领先者丰田汽车公司已经花了好几亿美元，而积极参与高成本技术研发的通用汽车公司，也已经同戴姆勒－克莱斯勒公司及宝马公司结成了研发联盟。

　　从马自达汽车的氢动力转缸式发动机，到通用汽车公司的燃料电池SUV，汽车制造商们争先恐后地在第39届东京车展上向消费者们传递着自己的技术信息。他们已经吸取了丰田普锐斯的经验。

　　然而，当丰田汽车公司以其混合动力车普锐斯击中汽车工业的神经时，该公司的影响仍十分有限。在长达17天的东京车展上，汽车制造商们一个接一个地出来澄清，丰田并没有对汽车新技术设定一个普遍的标准。也许丰田只是起到了领头的作用，但是目前显现的种种征兆表明，高油价也使消费者将选择面放得更宽。

　　“未来也不可能由一款车型来解决所有的问题。"当被问及未来是否会出现混合动力的工业标准时，福特汽车公司首席技术官Richard Parry－Jones说。“我们十年来都处于相当混乱的状态。"

　　丰田领跑混合动力领域

　　混合动力车瞄准的主要目标是美国市场。对丰田和本田而言，美国市场是创造利润最多的世界市场之一。这两个公司早已在混合动力领域开展了一系列的竞争，如同龟兔赛跑一样，丰田扮演的是野兔的角色，本田虽然发展速度像乌龟那样缓慢，但是决心赢得最后的比赛。本田希望2005年能在美国市场上卖出5万辆混合动力车，而丰田仅普锐斯一款车型的销售预期就达10万辆。除此之外，丰田还销售了一些混合动力SUV车型。

　　本田汽车美国分公司的新闻发言人David Iida说：“我们有一些项目尚未浮出水面，所以目前我们不是引人注目的中心。但是在长期的竞争中，你们将会看到究竟谁走在最前面。”

　　丰田希望普锐斯混合动力车销售的巨大成功能促使该车大量生产，该公司计划到2006年，世界范围内的普锐斯产量从2005年的30万辆提高到40万辆。在2010年到来之前，丰田希望能在世界范围内销售100万辆混合动力车。随着混合动力车产量的迅速增加，丰田还将继续削减电池、电动机和其他部件的成本。丰田和本田均表示，它们希望能在同一时期内将混合动力车的成本降到和汽油动力车一样的水平。

　　“要想实现这个目标，混合动力车的成本必须降到目前的一半，"本田汽车美国分公司的高级副总经理John W.Mendel说，“电池的成本相当高，但我们幸运地控制了‘中央处理器’——电力发动机的成本。"

　　与此同时，丰田和本田都希望能说服消费者以一个优惠的价格购买混合动力技术。今年4月，丰田开始在美国销售豪华SUV雷克萨斯RX 400h的混合动力版，丰田Highlander车型也可以搭载混合动力发动机。丰田还计划于明年春天开始在美国销售豪华混合动力车型雷克萨斯GS 450h。

　　“就像沃尔沃在汽车安全性方面所做的努力一样，丰田也试图让消费者花更多的钱在混合动力车上，"CLSA从事亚太汽车市场研究和分析的Christopher Richter在参观完东京车展后如此说道，“这和几年前关于是否应该装安全气囊的辩论很类似，美国汽车制造商们为此展开了激烈的对抗。但是沃尔沃却让人们接受了它，并自愿掏出了腰包。"

　　质疑混合动力前景

　　在马自达的展台上，身穿超短裙的模特们倚在一辆搭载了氢动力转缸式发动机的普力马车型上，这款车最迟将于2008年开始在美国市场上销售。

　　在另外一个展厅内，世界最大的汽车制造商——通用汽车公司的经理们站在Squel概念车前让摄影师们拍照，这款SUV车型代表了混合动力以外的技术倾向。

　　“我们坚信在2010年以前能够设计出可以生效的燃料电池动力系统。"在向记者们展示模型样本之前，通用汽车公司负责研究与发展的副总裁Lawrence D.Burns说道。采访中，他指出混合动力车存在的价格昂贵和效率有限等缺点。“混合动力技术的使用范围非常有限，如果不能在6400万辆新的轿车和货车上完全运用，它又将产生多大的影响？"

　　一些美国司机已经为含有看起来似乎是未来动力技术的混合动力车多花费了几千美元。“从加利福尼亚州为混合动力车颁发的‘更节省’、‘低花费’等没有什么实质意义的牌照来看，混合动力只是每个人都希望佩带的荣誉证章，"从洛杉矶考察归来的Mendel说，“氢动力才是未来的发展之路。但是在实现氢动力技术之前，混合动力可以作为一个替代的选择。"

　　直到最近，仅位于丰田之后的日本第二大汽车公司——日产汽车公司反对在混合动力技术领域做大型投资，开始倾向于研究低污染、高效率的柴油发动机技术。在欧洲已经售出的轿车中，搭载了柴油发动机的汽车占一半。

　　市场是技术发展的导航灯

　　今年11月，马自达的首套混合动力系统将搭载在其Tribute SUV车型上，并将在25个美国消防队里投入使用。该车型预计于2008年在加利福尼亚面对普通大众销售。

　　在本届东京车展上，今天夏天就曾公开指责混合动力车不经济的日产汽车公司首席执行官Carlos Ghosn，小心翼翼地克制自己再次对混合动力车进行正面攻击。因为最终日产还是接受了符合节省燃油等公共利益的混合动力车，并计划2006年推出其Altima车型的混合动力版。

　　另外一个对混合动力技术持怀疑态度的现代汽车公司，也计划推出其首款混合动力版Accent微型车，这款车将于2006年和2008年分别在韩国和美国上市。“我们在混合动力技术方面的步子很慢，因为我们对混合动力是否就是未来的发展还存有怀疑，"现代汽车公司的发言人Oles Roman Gadacz说，“富有价格竞争力的技术是能把燃油消耗再压缩20％的技术，我们确信在这方面，柴油技术的潜力比混合动力技术要大。"

　　被许可使用某些丰田专利技术的福特汽车公司，正加大投资创造和支配自己的混合动力技术。在“创新是我们的任务"的广告标语下，福特设定了到2010年实现25万辆混合动力车的产量目标，它甚至还计划2006年生产25万辆乙醇动力汽车。

　　“虽然在混合动力技术下有着大量的国外专利，"福特汽车公司的Parry－Jones说，“但是与媒体的报道相反，福特更多地还是依靠美国本土的混合动力技术。"

　　据汽车公司的管理者们透露，在研发混合动力技术方面，行业领先者丰田汽车公司已经花了好几亿美元，而积极参与高成本技术研发的通用汽车公司，也已经同戴姆勒－克莱斯勒公司及宝马公司结成了研发联盟。

　　未来技术存在多种可能性

　　“我们不知道市场会朝什么方向发展，"日产汽车公司的Ghosn说，“汽车制造商们不得不做好技术准备，以便当消费者认同一种方式或另一种的时候都能一跃而起。"

　　“消费者还没有对被看好的替代技术做出选择，"日产汽车公司的Simon Sproule说，“我们研发了各种技术：混合动力、燃料电池、柴油技术。"

　　本田的Mendel说：“在遥远的未来，有可能出现柴油与电力的混合动力、天然气与电力的混合动力，甚至是生物燃料。但是到2010年，使用非汽油的燃料作为发动机动力的车辆百分比将会有一个显著的变化。"

　　Goldman Sachs预测，到2050年，中国的汽车数量将从2004年的1200万辆增加到5亿辆。印度的汽车数量增加得更快，将从500万辆增至6亿辆。有专业人士分析说，无论如何，中国、印度、巴西等处于高速发展中的国家对汽车的大量需求，促使汽车制造商们努力寻找汽油和柴油以外的替代燃料，尤其目前这两种燃料的价格越来越昂贵，而且还会产生大量使全球变暖的有害气体。资料来源：《纽约时报》