2005年11月11日上午10点整，长安汽车五工厂的总装车间，一辆银色的1.3升“长安CM8” 缓缓驶下了流水线，这一刻，长安集团的生产统计数量定格在“3，000，000”辆，全场热烈鼓掌。

　　“从1983年长安第一辆样车试制成功到今天第300万辆汽车下线，长安20年的奋斗历程，书写了中国汽车工业的新篇章。第300万辆是长安汽车发展壮大的一个重要里程碑，将宣告长安进入了一个新时代。” 长安汽车集团总裁尹家绪说。

　　22年磨一剑

　　第300万辆长安车的下线，是长安汽车一直以来快速发展的一个里程碑。1998年，长安汽车产销量为10万辆；到了2004年，长安的年产销量就达到了50万辆，跻身中国汽车行业前三甲；2005年，长安实现了与江铃的强强联合，实力得到进一步壮大，继续巩固了行业的领先地位。

　　2005年中国的微车市场显著地呈现了一个崭新的竞争格局。随着东风汽车进入微车领域，目前排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域。曾经大型汽车集团鲜有参与的微车格局，已经变化为上汽、一汽、长安、东风等四大集团的竞争。资金实力雄厚的四大集团，将会用规模效益增长最为明显的微型车挤压二线企业的空间，加速微车市场的洗牌，微车市场的竞争将走向高度集中化。

　　 其中最为引人注目的是，长安汽车继续巩固了微车老大的地位，销量遥遥领先，与排名第二的上汽通用五菱两者合计的市场占有率达到了70%左右，其它的微车厂商则基本失去了话语权。据最新统计资料显示，今年截止8月底，长安微车销量达到了253776辆，同比增长20%，市场占有率达到了38%，稳居微车行业销量榜首，并高出第二名近10个百分点。

　　 对于长安的骄人业绩，尹家绪指出，“长安的快速崛起得益于我们有好产品，得益于广大消费者对我们产品的信任与支持。”

　　长安汽车正是依靠不断增加产品系列，改进产品品质，提高产品档次和优化产品结构，牢牢抓住了消费者的心。从1998年推出的“长安之星”开始，长安已经在“长安之星”平台上开发出适应市场不同需求的长安星韵、绿色新星、运动风暴、长安雪虎等系列车型。此外，长安还依靠自主创新，研发出长安CM8、长安镭蒙等新一代精品微车。目前，长安汽车已经形成了微客、微货、微卡等丰富的产品线。

　　长安的发展来自企业对产品高品质的追求，在产品改进措施方面，长安创造了微型车行业的多个第一。1999年8月，长安汽车尾气排放率先达到“欧Ⅱ”标准，成为中国微车中达到北京尾气排放标准的第一家企业；1999年8月，“长安之星”在清华大学汽车碰撞实验室顺利完成了中国微车成功第一撞； 2001年11月，“长安雪虎”成功完成了中国汽车追尾碰撞实验第一撞；2002年12月，长安SC1020货车实现中国微型货车成功第一撞。另外，长安生产的JL462Q、JL368Q、JL465Q、JL472Q、JL474Q五个系列的多型号汽油机，每百公里最低油耗仅为４升，使长安汽车成为经济节能型汽车的典型代表。长安汽车在微车行业中以经济、节能、环保、多功能、造型美观、安全等突出优势，赢得了广大用户的青睐。

　　第300万辆车的下线，是长安汽车推动生产经济节能型汽车战略的一个新开端。随着多种高、新技术广泛地应用在小排量汽车的研发生产上，长安现阶段生产的小排量汽车已经具备了节能环保、安全、动力性强，时尚美观等优势，为国内小排车树立了新的标竿。

　　作为国内最大的小排量汽车生产企业，生产经济节能型汽车将是长安长远的产品战略重心。长安集团总裁尹家绪表示，今后几年，长安汽车集团将投资数十亿元，用于自主开发高科技的小排量汽车，并坚信在长安以及其它小排量汽车企业的共同努力下，更环保、更安全、更省油、更时尚的新一代国民车不久将会出现在消费者的面前。目前，长安开发的混合动力汽车技术已经接近应用化，该项技术应用到小排量汽车中，按目前的技术水平将会使油耗减少16.8%。

　　 同时，长安还在研究把镁合金等轻量化新材料运用到小排量汽车上，目前已经形成了镁合金变速器壳体等8个零件5万套的年生产能力，在国内处于领先水平，此外，在高强度薄钢板、新型节能材料、纳米材料、环保材料等新材料在车辆的应用研究上，长安汽车集团也已取得多项具有国际先进水平的创新成果。

　　成本优势

　　长安汽车集团的整体实力无疑是显而易见的。长安汽车目前形成了“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的产品格局。其中，“以微为本”的战略确保了长安汽车在微型车领域具有无可替代的领先优势。另外，了解长安的人都知道，从微车起家，善于精打细算的长安汽车还有一个看家法宝，那就是成本优势。

　　汽家厂家利润的下降已经成为当前中国车市的不争事实。众所周知，利润是由价格、销量和成本决定的。对于本来利润就相当薄的微车行业来讲，在利润不断下调的情况下，能保证在价格上有所突破，基本上只能靠控制和降低成本来实现。微车行业越打越激烈的价格战后面，实际上就是成本的比拼。

　　“长安是靠做微车起家的，对于成本的控制向来是非常严格的”。2004年年初,长安汽车集团总裁尹家绪就在内部提出了要做好度过汽车工业严冬的准备，2004年下半年，长安正式开始实施“成本风暴”运动。长安汽车一位高层揭示了长安的成本控制之道，“我们最大的成本优势在于规模效益。长安汽车现在拥有重庆、南京、河北三大微车生产基地，年生产量已经超过40万辆，在同一平台上开发出来车型实现了研发成果共享和共线生产，零部件的标准化和循环使用，都能够达到降低成本的目标。此外，我们在采购、仓储、配送等环节，也都引入了严格的成本核算，实现成本的最低化。同时，长安汽车拥有遍布全国的1000多个销售与服务网点和200多万的用户群，在零配件供应和维修服务体系中800多个服务站也都能产生巨大的规模效益。”

　　 显然，长安汽车能够如此大幅降价，显示出了品牌整体实力的优势，而这个优势的核心就在于成本优势。规模效益和成本控制产生了成本优势及价格优势，从而具备了将更多利润返还给消费者的能力，让消费者获得实惠，这是一个价值链的传递过程，也是长安汽车品牌真正能够获得消费者的认可的底气所在。

　　价格标杆引导微车洗牌

　　长安降价策动微车市场的争战一触即发。长安汽车先声夺人的攻势，也表明了其要将微车市场的竞争引入品牌实力较量的格局，加速微车业的洗牌。

　　长安汽车旗下系列车型降价之后，已经抢占了同类竞品的价格底线，树立了新的价格标杆，性价比优势非常明显。长安微车性价比的一再提升，筑高了整个微车行业的竞争进入门槛，而这对于实力较弱的一些微车厂商来说，是难以跨越的。

　　“我们的目标不是打价格战，而是以价格为竞争手段，来凸显长安汽车的成本优势和品牌优势”长安汽车相关人士分析道，“希望通过价格洗牌方式，提高微车市场的竞争门槛，引导微车市场尽早进入良性的品牌竞争。”

　　9月5日,长安汽车旗下微车实行全线降价优惠。长安汽车旗下多款微车将实行全线降价优惠，长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等款全线优惠2000--3000元，最高降幅高达11000元。

　　同时，577种零配件也将实行大幅度降价，据悉，参与降价的易损常用配件数量比例高达65%，最高降幅达75%。

　　长安的价格竞争将成为微车市场洗牌主要因素之一。微车正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一。上汽、一汽、长安、东风等汽车集团在微车竞争上频频出招，微车市场呈现出新的竞争态势。中国微车老大---长安汽车集团凭借多年的用心经营，继续保持了微车市场的领先优势，以近40%的占有率，稳居国内微车行业第一位；上汽通用五菱挟携上汽与通用的品牌之力，市场表现颇为不错，次居长安之后；东风高调推出首款微车“东风小康”，正式进军微车市场，虽然东风的实力毋庸置疑，但仍属刚刚起跑的新秀；一汽、哈飞、昌河的微车经营则表现平平，波澜不惊；此外，如华阳、吉奥等部分民营企业也进入微车业，以生产低价微车冲击着地方区域市场。多方的角力与此消彼长的格局变化，让微车市场在加剧竞争中酝酿变局风暴。

　　有业内人士认为，从去年到今年，微车市场都是增长最快的一个领域，同时，竞争也达到空前激烈的时期。未来几年，汽车消费的主力市场将会从现在的中级车向下转移，微车将日益受到消费者的关注。随着微车市场需求的不断放大，竞争格局将有可能进一步向高集中度发展，也必将使微车市场在竞争与整合中走向理性和良性。