在国际燃油持续紧张、国内适时提出节能经济概念的背景下，国内的一些省份和汽车厂家已经在积极行动，吉林、黑龙江、河南等省已在推广普及乙醇汽油；上汽与上海交大、同济大学签订有关清洁汽车的产学研协议，并分别与通用公司和大众公司签署共同开发混合动力车的协定；一汽与丰田联手开发制造的混合动力轿车今年底就要出炉；华普、奇瑞、东风等多家企业的清洁汽车项目也在加紧研制中，如市场上已经亮相的上汽集团分别与通用和大众合作的结晶——大众的途安混合动力车型和通用的“氢动三号”，以及华普公司与上海交大合作的混合动力车等车型。国内汽车公司的这一系列行动表明，清洁燃料车已经不仅仅停留在以往更多是概念的阶段，而是实实在在地要出现在社会大众的生活中。

　　事实上，用于节约能源、改善尾气排放的燃料技术有多种，如乙醇汽油、甲醇汽油、液化石油气、天然气、氢等技术。那么，针对如2008年的北京奥运会、2010年的上海世博会，以及2007年将实施的美国加利福尼亚州空气资源署（CARB）排放法规、2010年将要实施的美国环保总署（EPA）排放法规和2008年将要实施的欧洲Ⅴ号排放法规，上述技术中哪一种效果突出、更具有现实性呢？也许各个公司的回答是不同的，但有一家公司的方案——美国城市引擎（CityEngines）公司的HCNG技术，即加（富）氢天然气技术（HydrogenEnrichedNaturalGasTechnology），对于未来十几年内全球汽车发展的趋向可能会起到至关重要的作用。

　　据城市引擎公司执行副总裁、首席运营官NealMulligan介绍，燃料电池汽车肯定是未来发展的方向，但由于燃料电池所使用的贵金属铂金等因素，使成本居高不下，这样就给清洁能源车的实际应用出了一道难题。NealMulligan认为，这就需要有一个过渡期，而这一过渡期应该在15~20年。

　　来自美国加利福尼亚大学交通研究学院的马歇尔·米勒博士对加氢天然气技术研究颇深，对比其他几种清洁能源技术，他表示，电动车可实现零排放，但它的成本过高，续驶里程短，充电时间长，并且技术本身也不成熟；天然气汽车可满足未来的法规，但它对发动机和催化器产生大量的热，需经常更换催化剂；柴油机本身不能过渡到氢燃料或燃料电池方法上，到目前为止还没有一个柴油机能够满足2007年将要实施的加利福尼亚州法规要求；汽油混合动力技术作为过渡性产品可以，但不能直接过渡到燃料电池与氢的阶段，而且它需要增加零部件，成本较高；氢燃料技术则需要额外的投入，成本较高，燃料费用也高于HCNG，而且需要对维修人员进行重新培训。

　　实验与实际应用表明，HCNG车辆的排放水平达到相当于欧Ⅴ及以上水平，足以满足未来若干年内世界上任何一个地方的排放法规。那么，HCNG是怎样实现低排放的呢？马歇尔·米勒介绍，HCNG可以稀释天然气而成过量空气状态，并形成稀薄燃烧；由于燃烧温度的降低，可以大大减少NO X的排放量；加入氢气后，使燃料趋于稳定，并提高了热效率。根据城市引擎公司的研究，按容量计算，往天然气中混入30%的氢可以达到排放与功率的最佳平衡。

　　目前，HCNG技术在美国已经应用到城市公交车和中型卡车上。这种技术对未来十几年内解决重型车尤其是城市公交车的排放，是一种非常可期待的技术。马歇尔·米勒介绍，应用HCNG技术，只需在原有发动机上做少量改动，使用费用与现在的商用柴油机相比略高，原有的天然气加气设施都可以继续使用，维修人员不用重新培训。NealMulligan特意向记者表明，这种技术目前不仅在美国推广，如果中国能使用HCNG技术并且项目能很快实施，中国马上就可以加入到拥有最先进燃料技术的国家行列，这不仅对2008年北京奥运会这样的示范工程有利，而且还能帮助中国的发动机出口到美国等其他国家，并且带动加氢等基础设施、设备的出口。