“现在我们根据市场来调节生产，”上海大众公关部相关人员表示，“帕萨特和途安是相对成熟的产品，市场相对稳定，只要保持1.5万辆左右的库存就能满足市场需求，至于排产上的调整，我们主要是为了应付市场对于领驭的需求。”

　　上海大众目前共有三个整车厂，其中三厂主要生产帕萨特系列产品，包括帕萨特、途安和领驭。但昨天《每日经济新闻》随同中国汽车记者工作者协会成员在上海大众三厂参观时发现，目前三厂已暂停生产帕萨特和途安，正全力以赴生产领驭。

　　“目前车间里全部生产领驭。”负责向导的顾小姐向《每日经济新闻》证实。据悉，之所以让出帕萨特、途安生产线，关键在于领驭上市后供不应求。

　　《每日经济新闻》在上海大众经销商处了解到，作为上海大众2005年推出、主打2006年市场的“拳头产品”领驭，甫一上市便出现了供不应求的销售态势。自11月10日接受预订以来，截至11月30日就已累计收到超过5000份订单，据说部分经销商处的订单已经排到了明年2月份，而且在市场上已出现加价销售现象。

　　“目前领驭的6个车型均已在指导价基础上出现了800到7000元不等的加价。”一位上海大众经销商透露说。

　　业内人士认为，上海大众让出车间全力生产领驭，说明该公司正逐步走出市场反应慢、做事死板的误区。事实上，做惯市场老大、长期处于“供方市场”的上海大众，此前全然不顾市场反映，一惯采用“以产定销”的销售模式，导致面对车市突如其来的“寒流”时措手不及。

　　今年上半年，上海大众出现了两个截然不同的销售统计数据，汇报给全国乘用车协会的零售数据为135727辆，全国第一，而中国汽车工业协会统计的批发数据则显示，上海大众仅销售91390辆。

　　对于批发和零售数据间的巨大差距，上汽集团公关部相关人员朱湘君表示：“上海大众采取了减少产量和批发量的方式来消化库存，今年上半年消化了4万多辆。”

　　为了避免库存困扰，使市场走入良性循环，上海大众从下半年开始提出了全新的营销概念———注重直销，以销定产。

　　“现在我们根据市场来调节生产，”上海大众公关部相关人员表示，“帕萨特和途安是相对成熟的产品，市场相对稳定，只要保持1.5万辆左右的库存就能满足市场需求，至于排产上的调整，我们主要是为了应付市场对于领驭的需求。”

　　事实上，即便上海大众“开足马力”生产领驭，仍不能完全满足市场需求。

　　《每日经济新闻》在工厂内的“计划板”上看到，至今年年底，领驭的生产计划不过6500辆左右。而上海大众为了平衡全国600多家经销商，已经设置了诸如“6+1”搭售领驭等销售门槛。