中级车市场的群雄突起，使进口车和自主品牌车遭受了“上压下打”。在日前举行的第二届进口汽车高层论坛上，相关专家表示，进口车排量超过3.0L的比重激增，而自主品牌车的增长部分则主要集中在低端市场———A级以下。 
 
　　在会议上，商务部机电产品进出口司副司长张骥公布了这样一组数据：今年前11个月，共许可进口车11万辆，比去年同期增长17.9%。其中，增量部分主要集中在3.0L排量以上，该区间的进口车有34146辆，同比增100%；而1～1.5L排量区间的进口车仅为292辆；1.5～2.2L的进口许可为1.89万辆，虽然也有所增长，但增幅仅3.3%；2.5～3.0L排量区间的进口许可为3.65万辆，同比增30%；处于中级车“黄金排量”的2.2～2.5L区间，共获进口许可20680辆，同比下降32%。

　　国家信息中心经济预测部部长徐长明公布的数据则表明，今年1～11月份，自主品牌车虽然取得了较高增长，但主要集中于A级以下的低端市场。数据显示，今年1～11月份，奇瑞汽车销售167427辆，同比增长112%；哈飞销售43005辆，同比增长56.5%；天津汽车销售174486辆，同比增长54.2%；江淮汽车销售28978辆，同比增长31.7%。

　　但从自主品牌车在各级别汽车中所占的市场份额看，主要集中于A00级和A0级市场。其中A00级别中，自主品牌车占54.3%；在A0级中占50.6%，但在A级中仅占5.6%。

　　业内人士认为，进口车和自主品牌车的表现，主要受制于今年中级车市的变化。对进口车而言，越来越多的中高级进口车已经国产，使其车型受到限制只能“往高端走”；而对于自主品牌车来说，除了其本身的定位主要在中低级市场外，中级车市场竞争力的加强，也使竞争级别进一步下探，以中级车凯越、伊兰特为例，目前价格不过10万元，已经达到了A级车的价格水平。

　　事实上，在中级车市场也已“容不下”进口车和自主品牌车。虽然中级车是今年乘用车中增长最快的一个市场区间———全国乘用车联合会的最新资料显示，2005年上半年乘用车整体保持增长态势，同比约为14.05%，而中级车的同比增长则达到了32.83%，远高于平均增长水平———但这一市场已经进入了空前的“战国时代”，君威、蒙迪欧、帕萨特、马自达6、天籁、丰田锐志、现代NF、新帕萨特2.0增值版，以及将于明年上市的广州丰田佳美，已令其成为2005年降价空间最大的区间。