力帆轿车上市可谓“箭在弦上，不得不发”，但关键的问题是，力帆轿车上市后，能否经得住市场的考验，这是大家最关心的事情。

　　12月16日下午，重庆力帆轿车项目获得国家发改委正式批准，这意味着启动汽车项目近3年的力帆终于结束了漫长的等待，正式获得国家准入，成为国家认可的轿车生产企业。

　　至此，人们对力帆轿车关注的焦点也从能否获批转至究竟能生存多久。

　　人们的担忧不无道理。2003年，民营企业曾经刮起一股进军汽车业的热潮，但时至今日，不管是当年意气风发的奥克斯，高调的夏新，还是已经生产出“新雅途”的波导，全部都选择了退出。潮起潮落，大家都已司空见惯。而刚刚获得“准生证”、高举自主品牌大旗、要走“第三条路”的力帆，是否也会与其他企业一样“殊途同归”？目前中国车市竞争激烈，新车型层出不穷，价格战愈演愈烈，力帆轿车在此关头上市，能否赢得消费者的心？对于力帆来说，采取怎样的策略才有可能在汽车行业长久地生存下去？

　　箭在弦上

　　以摩托车为主营业务的力帆4年前已经进行多元化经营，当时，其摩托车业务正从开始的100％至300％的增速，回落到平均的20％左右，为寻找新的产业支撑点，力帆曾经先后进入过许多领域，最终还是落在了汽车项目上。与此同时，力帆老总尹明善也提出了其著名的走自主品牌造车的“第三条路”，即在坚持自主知识产权、民族品牌的同时，尽一切可能采用世界先进技术开门造车。

　　事实上，虽然目前中国车市竞争激烈，尤其经济型轿车竞争更为惨烈，此时上市，未必是好时机，但对于力帆而言，获得“准生证”，让其已开发成功并且早已亮相的经济型轿车520上市，已经是件紧迫的事。因为力帆在其汽车项目上已投入了大量人力、物力、财力。

　　力帆轿车项目已经启动了近3年，分3期共投资24亿元资金，一期投入9亿元，二期投入8亿元，三期投入7亿元。目前，已完成了对一期工程的建设，同时成立了力帆汽车研究院，二期工程现已启动。除了这些基本建设的资金投入，在因政策准入问题而等待的那些日子，力帆每月还要投入30多万元维持基本运转。

　　钱已经投到这个份儿上，力帆已经没有了退路了。而此次“准生证”的获得更是把这个退路堵得死死的，力帆只能朝前走。

　　目前，力帆汽车正在布局销售网络，筹备力帆520的入市，在产品上，在1.6三厢力帆520上市后，还将陆续推出1.3升、1.6升，三厢、两厢的手动、自动挡轿车，对于此车质量，力帆老总尹明善曾对内部下达指示：以品质绝对过硬作为产品上市的惟一标准；绝不急于追求销售规模，不惜以投资来换品质，一定要将其打造成为品质经典。

　　力帆轿车上市可谓“箭在弦上，不得不发”，但关键的问题是，力帆轿车上市后，能否经得住市场的考验，这是尹明善目前最担心和最操心的事情，同时也是大家最关心的事情。

　　能走多远

　　在中国车市最不稳定的时刻上市，面对的是越来越理性的消费者以及业内越来越激烈的竞争，新车型层出不穷，价格战愈演愈烈，一些原有的且深入人心的品牌尚且在为生存奋战，力帆轿车，一个新的进入者，一个新的品牌能否凭借它的520撬开消费者的“十指关”，不由让人心生疑虑。加之刚刚过去的中央经济工作会议把调整产业结构列为明年的重点工作之一，汽车行业的利润下降已经使得竞争力不强的企业面临被淘汰的局面，在这种情况下，力帆要生存下去，就必须要有足够的竞争力，还需要有合理的发展战略。

　　据了解，力帆此前已经获得了3C认证证书，这意味着力帆轿车取得了国外销售的许可证。尹明善曾经表示力帆轿车的发展战略为：用进口发动机装配的力帆轿车将在国内销售，用力帆自产发动机装配的轿车将出口到国外。

　　也许是意识到国内市场竞争的激烈程度，尹明善将更多的眼光投在了出口上，他曾经表示，如果今年年内拿到国家的轿车生产许可目录，明年力帆的出口就能达到5亿元。据悉，力帆轿车的出口工作现在主要是力帆摩托的进出口公司在开展，至今已经签定了一定量的海外订单，订单主要来自东南亚、中东等地区。

　　但是目前自主品牌出口的低端市场、低价格、低利润现状并不利于出口企业的长久发展，而来自其他进口过本土汽车企业的保护也可能是力帆今后要面临的“坎儿”， 力帆在起步之时就看好了国际和国内两个市场，战略眼光值得肯定，但面对复杂多变竞争激烈的市场环境，能否制定切实有效的具体策略，可能更为关键。

　　对于一个汽车圈的“后来者”，力帆也许会因其在国内国际汽车市场的正确策略为民营企业发展汽车走出一条成功的新路子，也许会像之前退出汽车市场的民营投资者们一样黯淡收场。立志走出汽车自主品牌“第三条路”的力帆究竟会为我们画出一条怎样的发展曲线，我们拭目以待。