“２００５年重卡市场出乎意料的不景气。”中国重汽副总经理王文宇带着几分无奈对记者说，相比２００４年的“火爆”，２００５年重卡市场突然转入谷底。

　　最新统计数据显示，国内各大重卡企业的销量普遍下滑，２００５年重卡市场出现了８年以来的首次负增长。

　　落差

　　“东风重卡１～６月份勉强完成任务，估计今后状况不容乐观。”东风汽车公司副总经理兼商用车公司总经理童东城一脸严肃地说。根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，２００５年１～１１月份，重卡销量排名第一的东风汽车，销售量仅为６６７８８辆，比去年同期的９３８９９辆下降了２９％。

　　除了东风之外，２００５年重卡销量排行前五名的其他四家企业——一汽、中国重汽、陕重汽、北汽福田，１～１１月份的实际销售量均出现了不同程度的下滑。

　　在２００４年前重卡市场几乎保持着两位数的增长态势。“在‘井喷’年代，重卡市场供不应求，要买车必须提前预订。”一位重卡企业的老总回忆当时的幸福生活说，“一些客户怕买不到车，甚至用砖头把停放在经销商那里的车玻璃砸碎，待别人无意购买后，再多花修理费把车买回去。不过那种情形现在只能在梦里见到了。”

　　原罪

　　短短两年时间，重卡市场为何会产生如此大的改变呢？

　　东风汽车一位负责人说：“国家每次宏观经济调控都会对汽车产业产生影响，重卡作为生产资料用车，受此影响更为明显。”

　　不过宏观调控的影响，早在２００４年就已经历过，销量下滑为何会发生在２００５年？“２００５年以来，国家治超力度有所松动，是导致今年重卡市场下滑的最直接原因。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺这样认为。

　　而张伯顺的说法也得到了东风汽车相关负责人的肯定。“２００４年６月，全国范围内开展了大规模的治超行动，使得重卡市场的需求激增。但２００５年以来，在治超问题上全国一些地方执法标准‘前紧后松’，造成了运输者的经营不确定性加强，引发了用户的观望态度。”

　　当然，引起重卡销量全面下滑的因素并不止于此。陕西重汽市场部经理刘科强认为：“由于２００５年国家加大了对煤炭业的治理整顿力度，相继关闭了大量以道路运输为主的小煤矿，也使得重卡市场的需求量急速降低。”

　　“更重要的原因是，前几年重卡市场的快速增长，现在已进入回落期，加上油价持续上扬，运输成本增加，也削弱了用户购买重卡的积极性。”张伯顺说。

　　变局

　　面对持续下滑的市场，已经有部分重卡企业开始将注意力转向其他领域——继江淮汽车宣布将进军中高级轿车市场之后，北汽福田也于不久前公开了其打造经济型轿车的计划。

　　东风、中国重汽、陕重汽等几家重卡巨头坚信，重卡市场销量下滑只是阶段性的。随着政策环境的逐渐改善以及下一个“五年计划”的投资拉动，重卡市场三年内会迎来一个新的增长期。

　　“重卡企业们是否应该更加头脑清醒，想想市场增长量到底还有多大？”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松认为，多年来，以重卡为重要组成部分的商用车，一直在整个汽车市场结构中处于主导地位，商用车每年都保持着大于５０％的市场贡献度。然而，２００５年商用车与乘用车的市场结构发生了“质变”。１～１１月份，商用车销量仅占汽车市场总销售贡献度的３１．６％。商用车引领中国汽车市场的格局被首度打破。

　　有业内人士认为，这种质变意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本变化。随着居民收入的提高，今后汽车的商用性会弱化，而乘用性会增强。

　　刘科强说：“从２００６年开始，排名前五名的重卡企业之间的竞争格局将发生明显的改变。长期以来一直以低价或外观抢占市场的企业，必然会让出一部分市场份额。”王文宇也认为，现在位于第二梯队的企业及新进入企业将面临被整合的危机。