纠缠多年的资产争夺终于结束，华晨获得了渴望已久的独立经营权。在自主研发之路上，人们期待华晨的"另类汽车发展道路"越走越宽。

　　2006年初，华晨集团再次传出人事变动消息。原集团董事长蔺晓刚辞职，刘志刚依旧担任集团旗下华晨金杯总裁。

　　2005年上半年，华晨集团业绩由去年同期的盈利4.07亿元转为亏损2.99亿元。集团旗下3大车型销售状况都不理想。中华轿车由于车型单一，后续车型没有跟上，销售逐月下滑，全年销量1万辆；合资企业华晨宝马虽然销量翻番，但仍然出现亏损；而占有率多年位居市场首位的金杯海狮轻客，也由于汽车市场的升级而处于萎缩状态。

　　表面看来，亏损的原因来源于销量下滑、车价下跌和原材料涨价。但实际上，华晨集团这几年频繁的人事变动使企业生产经营受到影响。在对国有资产的清理过程中，频繁的人事变动使企业人心不稳、缺乏长期规划，以至于浪费了市场机会。

　　在历经了这样那样的是非后，华晨将发展思路调整为"产业为主、金融为辅"，继续走被中国汽车界称之为"另类汽车发展道路"。

　　在轻客领域，华晨金杯通过细分市场策略，一直占据该领域的最高份额。全国销量第一、市场占有率不下40％的业绩已经保持7年。现在看来，它还将把这个纪录延续下去。2005年12月，金杯品牌单月零售量达到7966量，创历史新高。

　　在巩固轻客市场优势的同时，华晨没有改变一直以来造轿车的梦想，并将企业复兴的希望寄托于轿车。而这张底牌，就是华晨预计今年上市的中级车骏捷。

　　在华晨的乘用车规划中，推出骏捷后，下一步计划推出代号M3的跑车。因此在未来数年内，华晨能够出击轿车市场的产品就只有尊驰和骏捷。而尊驰近几年来市场下滑有目共睹。2003年，中华还有25580辆的成绩，2004年售出10980辆，到了2005年仅销售1万多辆。因此未来数年内，能够担负华晨开拓轿车市场重任的只有骏捷。

　　只能成功，不能失败。这是华晨对骏捷的希望，更是要求。

　　金杯品牌细分，骏捷蓄势待发。在一系列市场操作的背后，隐藏着华晨向真正的自主企业转型的迫切需要。

　　20多年来，华晨在自主之路上进行了各种探索。1991年，原金杯客车首先引进丰田技术开始生产金杯海狮。1997年，华晨通过联合开发推出中华轿车。这两种都是花钱买技术。2002年，华晨与宝马合资生产宝马轿车。

　　无论是花钱买技术，还是与外方直接合资，几经摸索证明，两种形式都无法得到真正的技术。

　　花钱买技术，不仅研发费用太高，设计周期过长，最重要的是，技术买来后，后续产品升级成为问题。中华推出之初一炮走红，但此后便渐渐失去了声音。主要原因就在于后续产品断档，研发先天不足。而希望通过合资换取技术的想法，更是被其他合资企业证明为不可能。

　　从2004年开始，华晨进行战略调整，从纯粹的"买技术"变成"自主开发为主、外部资源为辅"。骏捷正是这一思想的产物。

　　从2005年开始，华晨预计用3年时间，完成一个完整产品开发梯队的建设。把每款车的开发周期缩短到1年甚至10个月的时间，从而避免车型开发周期过长、产品青黄不接、错失市场良机的教训再次发生。在2008年后，华晨金杯还希望能够批量生产自己开发的A级车。

　　对于华晨来说，2006年是全新的一年，同样是值得等待的一年。所有相关人事的、股权的、企业性质的纷争都已尘埃落定，换代产品也已整装待发。但企业再造后的革新力度如何，市场的接受度又是怎样？没有人可以判定未来。