整车与发动机合资生变，迫使VOLVO这个第一个和中国合资的跨国卡车巨头在2006年要重新适应变化莫测的中国市场，重新审视"中国本土化"战略。

　　对于关注重卡市场的人来说，都不会不知道近期关于VOLVO卡车在中国的一系列新闻：

　　尽管2005年中国进口卡车同比下降60％，但 VOLVO卡车向最终客户销售量占欧美进口卡车总量的约52％，不仅已连续8年蝉联中国进口品牌欧美卡车销量冠军，而且第一次超过所有日本品牌而跃居所有进口品牌第一位。

　　另外就是与中国重汽、一汽的发动机合资项目已叫暂停；中国第一个重卡合资项目--其与中国重汽合资而坚决执行的"中国本土化"战略遭遇重挫。

　　一正一反，透露出这位世界著名重卡厂商在中国市场战略喜忧参半的境地。事实上，对于VOLVO卡车来说，上世纪70年代就进入中国，同样是第一个和中国厂商合资的跨国重卡巨头，但近期的种种巨变要求其重新适应变化莫测的中国市场，重新审视"中国本土化"战略。

　　雄心勃勃的VOLVO一定不会想到，开中国重卡合资之先河--与中国重汽联姻的华沃会落到今天惨淡经营的局面，须知，在国际重卡行业挣足面子的它，本来会给其他跨国重卡巨头点颜色看看。

　　但不可否认，"中国化"战略的"得失"现在确实让它大伤脑筋：华沃能否继续调整规划适应中国市场的成本价格机制而驶入正道？与一汽、中国重汽的发动机项目是否也会撤资重新布局？瑞典卡车巨头在2006新年伊始便在中国显现 "开局谜"。

　　2003初就把亚洲总部搬到北京，同年6月，与中国重汽合资公司--济南华沃卡车有限公司成立，当时VOLVO卡车把与中国的合资合作分为三个战略阶段，而第三个阶段是把亚洲的生产基地放在中国，在中国制造整车和零部件，而且做到全球同步、全球供货，同时价格真正地下降。

　　当然，济南华沃就是其战略第三个阶段的"杰作"，但是，据说华沃在2004年就全面停产过，2005年陷入产销几百辆的惨淡境地，2006年能否起死回生还很难说，也许，VOLVO如果确实完全"不服水土"而无法得治，但在亚洲还有泰国、马来西亚，在欧洲还有俄罗斯等国建有独资工厂可以作为"弥补性"的后路，如果这样，又违背了当初把亚洲生产基地重点放在中国的战略。

　　更有甚者，与一汽、中国重汽的发动机合资项目签约仅一年多就基本告吹，其间涉及问题繁杂，但据了解，除了由于华沃惨淡经营，对于瑞典方来说该合资项目的存在必要性大大降低以外，三方的权利与信任问题、发展目标、作为技术提供方的VOLVO方究竟拿出了多少实质性的技术等都是合资失败的主要因素。

　　对于华沃的现状，记者就此问题询问了中国重汽的相关人士，"价格太高，而且销售权在VOLVO方，不是我们中方的原因。"该人士道出了华沃产销惨淡的真正原因。

　　此前记者也了解到，由于华沃价格远远高出国内产品，而且甚至比进口VOLVO卡车都贵，两者相比用户宁愿买进口的，这样，经销商都不愿做华沃卡车生意。

　　3年过去了，"中国本土化"战略实施效果与其第三阶段的战略"在中国制造整车和零部件，而且做到全球同步、全球供货，同时价格真正地下降"相去甚远。

　　VOLVO卡车实力全球知名勿庸置疑，其高贵豪华的品质更是深入人心，尽管其在中国进口卡车市场跨国公司无人能及，但要成功地做到和轿车合资一样，也许，VOLVO还有许多事要做。

　　面对如此局面，VOLVO卡车亚洲区副总裁、大中华区总裁吴瑜章也向媒体敞开心扉："沃尔沃可能将全面调整中国战略。"

　　同时他表示，"发动机项目暂停，并不代表VOLVO今后在中国就没有发动机项目。"吴瑜章强调，即便将来不与其他企业合作，VOLVO也可以独资来搞，而华沃将调整产品生产计划,并按照VOLVO的既定策略，规划其长远的方展方向。

　　不管"中国本土化"战略如何调整，但目前中国市场需要最多的是高性价比的产品，更需要的是像VOLVO等巨头拥有的高端核心技术。

　　透彻领悟中国市场也许是适应、驾驭中国市场的前提，但放开固有的保守步伐，真正提供中国市场需要的核心的东西，弱化"独"、"贪"观念，做到互惠双赢，也许更是成功开启"中国本土化"战略的钥匙。