在4年的时间里，高管频频变动、市场不温不火、产品推出滞后、营销难以为继、企业人心涣散成为南京菲亚特无法承受之重。

　　一个拥有百年传奇历史的"世界家轿之王"，一个拥有法拉利、南旗亚、阿尔发·罗密欧等高贵血统的世界知名品牌，它在中国市场上却步履维艰，厄运重重。

　　4年前，南京菲亚特如初生之犊，携自信、自强、自傲闯入中国汽车界，唯美的市场推广、让人耳目一新的意大利文化、深刻的文化底蕴、图谋中国家轿市场的野心让汽车界为之侧目和震动。

　　商场沉浮，世事难料，4年后的今天，提起南京菲亚特，还会有竞争对手为之胆战心惊吗？4年后的今天，南京菲亚特早已收敛起当初的那份锋芒，那份意气，那份壮志，那份凛然杀气，变得平淡而刻板。

　　意大利人浪漫，但浪漫无法救市。回想南京菲亚特成立之初，时任菲亚特中国首代的恰巴为其制定的产销目标是："当年产销2万辆，第二年达到5万辆，第三年达到8万辆。"话犹在耳，人已遥遥，而接下来的事实却让南京菲亚特蒙羞--从2002年的2.4万辆，到2003年的3.7万辆，到2004年的2.66万辆，再到目前的3万多辆，南京菲亚特的产销基本还在原地踏步。

　　对于一个渴望持续发展的企业来说，这是一个极其危险的信号。按照业内说法，5万辆是一个临界点，是企业介于生存和发展之间的分水岭，是一个企业要达到规模经济的基本数量--如果一个汽车企业达不到这种规模，这个企业就处于亏损状态，也就没有生命力，显然，长期亏损的企业只求自保，只求勉强度日，哪还有时间来思考企业的长远规划和可持续发展问题？

　　不仅如此，在4年的时间里，高管频频变动、市场不温不火、产品推出滞后、营销难以为继、企业人心涣散成为南京菲亚特无法承受之重；4年的时间，无论是长袖善舞的恰巴，还是三缄其口的米瑞思，都没有把菲亚特推上发展的快车道；4年的时间，从品牌推广方面看，无论是有章可循的茅晓鸣时代，还是稳中求升的景伯青时代，还是乱七八糟的孙勇时代，南京菲亚特留给人们的深刻印象除了不停地走马换将外，再无其他。

　　客观地说，如果要对菲亚特的中国战略进行总结，我们可以看到一个比较清晰的蓝图：首先，借"世界家轿之王"的优势，在中国成为顶尖的紧凑型轿车生产商；其次，国内中级轿车市场巨大的发展潜力和相对丰沃的利润空间吸引其进行战略转移，在分析人士看来，能够让菲亚特真正自豪和自信的，也许就是其高端品牌的高贵血统。

　　但这仅仅是一个蓝图而已，当意大利人的浪漫与真实的中国车市不期而遇时，南京菲亚特的路只能越走越窄。何以至此？探究症结，主要有以下三个方面：

　　其一，产品线单一，南京菲亚特凭借仅有的三个车型在中国市场单打独斗，没有实力跟那些产品线丰富具有专业背景的汽车大鳄们较量。

　　其二，产品跟进速度太慢，整个2005年，南京菲亚特的经销商都在苦捱，新产品上市一拖再拖。

　　其三，合作双方矛盾重重，双方在决定推哪款新车、新车定价、销售网络建设等决定企业命运的关键问题上，很难达成一致意见。

　　值得一提的是，菲亚特方面已经逐渐意识到了这一点，于是决定"对过去犯下的错误进行深刻反思，反思之后再重新出发"。

　　但重新出发需要勇气和代价，需要对自身进行否定和重新定位：菲亚特汽车在中国的运营方式是否正确？如何将高层变动对企业的不利影响降至最低？如何改善厂家与经销商的关系，使之更融洽？能否尽快投放符合中国消费者需求的新产品--这些都是南京菲亚特迫在眉睫亟待解决的难题。

　　其中，最为关键的则是中外双方的信任问题。4年来，菲亚特中国的接力棒从恰巴手上传给米瑞思，南京菲亚特的营销接力棒在薛翔--景伯青--孙勇--景伯青手中传递，高层频动堪称中国汽车界之最。

　　高层变动，往往会重新规划、制定、部署企业发展战略，需要具有延续性。反观南京菲亚特，谁也不知道自己会在这个位置坐多长时间，哪有心思来考虑长远发展问题。

　　同时，频频换人本身就说明了企业不成熟不理智，只重短期效应，而缺乏长远目光。

　　再进一步分析，这种高速度的换人只能加深合作双方的不信任感，无疑会给本已矛盾重重的双方关系再冰上加霜。试想，互相没有信任感的企业如何发展壮大？南京菲亚特会不会步广州标致的后尘，惹人遐想。

　　如今，经历风风雨雨的南京菲亚特正处于一个艰难的转折期，它能否浴火重生，我们只能拭目以待。