2005年戴－克最大突破就是国产奔驰下线，不过戴－克还有诸多问题有待解决，如本土化程度不够，商用车领域投资关系仍未理清等。

　　被认为"动作迟缓"的戴姆勒－克莱斯勒，多年以来中国市场都没有形成戴－克军团的完整"阵型"。临到2005年底，戴－克总算有了一个大突破--国产奔驰终于下线了。不过，对于戴－克来说，"大戏"恐怕还刚刚开场。目前，奔驰的营销战略还不明朗，而在商用车领域，戴－克与几家合作伙伴的投资关系仍未理清。戴－克的中国市场战略离成型还有一段距离。

　　国产奔驰经过多次推迟，终于赶在2005年结束之前下线，但产品能不能卖得好，还取决于北京奔驰能不能部署恰当的营销战略，建立全面的营销网络。

　　从目前北京奔驰内部传出的消息来看，德方高管很可能掌握营销主导权，包括在国产奔驰的营销网络上，采取的都是折中的过渡方案，即进口奔驰网络和中方渠道并存的办法。

　　这种做法危险性相当大，尽管德方赢得主控权，却有可能输了市场。从以往合资公司的经历来看，由对中国市场不够了解的外方主导销售，往往导致营销战略等本土化不到位，不适合中国市场。同为豪华车的宝马就曾在这个问题上摔倒过。不过，前车之鉴并没有影响德方的决定。

　　"跨国公司在中国市场的竞争中，资金、技术和产品等硬件只是一方面，还有很多软性的东西，比如怎么跟政府、跟合作伙伴协调的问题。德国企业都比较强势，不太容易向别的文化妥协。"一位汽车行业分析师给出这样的评价。

　　然而这种不妥协很有可能导致北京奔驰的运作思路和本土市场不能迅速融合，给北京奔驰的前景蒙上一层阴影。在维系骄傲的面子和放下架子开始本土化之间，戴－克或许应该做出正确的选择。

　　戴－克在商用车方面进展比轿车还要缓慢，而且面临的问题比轿车还要多。

　　戴－克在商用车领域的第一大"拦路虎"就是投资关系很难理顺。戴－克的如意算盘是与北汽福田合资生产奔驰中重型卡车，还和福建汽车生产轻型商用车，同时，由于受到跨国公司在每个领域只能有两家合作伙伴的限制，戴－克还必须让其中一家合作伙伴收购亚星奔驰。

　　2005年11－12月曾几次传出消息，称福汽与戴－克的合资公司将获批，收购亚星奔驰也已成定局，而戴－克与北汽福田全方面的合资也有望在年底启动，连合资公司人员也已在选拔中，但2005年过去了，这些传闻都落空了。

　　记者从北汽福田知情人士处得到消息，戴－克与北汽福田的合资目前处于暂时停滞状态。至于具体原因，各方都在避讳，但据透露，有一种可能是，目前发改委有关人士认为，汽车业生产过剩严重，需要在投资方面进行限制，因此戴－克两家合资公司获批也较为困难。

　　即使戴－克未来理顺投资关系，建立合资公司，也会面临另一大问题，就是产品比较高端，和中国商用车市场的现状差距较远，销售前景谈不上乐观。

　　以重卡为例，戴－克对奔驰重卡寄予厚望，但中国消费者多把重卡看作是生产资料，对价格非常敏感，奔驰重卡走高端路线，未必适合国内市场，而且重卡也是目前商用车竞争最激烈的领域之一，2005年国家治超政策执行不力，更加剧了重卡市场的低迷，戴－克如果在这几年加入战团，市场环境不算理想。

　　另外，戴－克做事风格一向比较强硬，很可能会在商用车合资公司中，同样谋求控制销售权，如果是这样，不但可能影响其与合作伙伴之间的关系，而且会使研发和营销等策略"水土不服"，进而对产品销售产生不利影响。