丰田是一头可怕的经济怪兽，它兼具狐狸般的狡猾、骆驼般的忍耐、耕牛般的刻苦以及猎鹰般的矫健，这一切的综合，使它全面发力时，就自然地具有了刀剑般的锋利。

　　经过曾经的辉煌与失落，经过漫长的观望与等待，经过精心的铺垫与布局，丰田的中国战略在近两年迅速成型，2005年开始强劲发力，再一次让对手领略到这个日本企业的可怕之处。

　　凭借皇冠、锐志、花冠、威驰、陆地巡洋舰、斯柯达等一系列产品的热销，一汽丰田对2005年度的销售计划进行了两次扩大调整，最初是13万辆，后来调整到14.5万辆，年末又增加5000辆。15万辆的成绩相对于2004年的8.5万辆，大幅提高近80％。混合动力车普锐斯的推出，更使丰田在环保汽车的市场化方面领先一大步。

　　上个世纪60年代起向中国出口皇冠轿车，上个世纪80年代在中国设立代表处，并先后为天汽、一汽和沈阳金杯提供技术合作，1998年12月，丰田在中国的第一个合资公司四川丰田成立，2002年一汽丰田成立。

　　从2002年"一丰合作"开始，丰田的中国战略频出大手笔：成立了一汽丰田销售、广州丰田，将混合动力车PRIUS引进中国，进口车力推雷克萨斯。丰田的目标是，2010年至少在中国轿车市场要达到甚至超过10％的份额。

　　丰田在中国合资生产轿车，从2002年才起步，但几乎一年一个台阶，花冠、皇冠以及即将由广州丰田推出的凯美瑞（佳美），都是丰田的当家车型，非常适合中国市场，这3款车型，将为丰田带来销售数字的高速增长和市场美誉度的大幅提升。丰田中国事务所总代表服部悦雄透露，凯美瑞2006年的规划产量是6万至7万辆，广州丰田现在的建设规模是15万辆，下一步还准备扩大到30万辆。

　　在广汽丰田的国产凯美瑞下线后，丰田在中国市场将分雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田三个独立渠道进行销售，这种三驾马车并驾齐驱的战略架构，对丰田在2010年实现中国10％的占有率非常重要。按照计划，丰田要在中国占据10％的份额。而这个10％是这样计算出来的：根据预计，到2010年，中国汽车每年产量为1000万辆，而丰田要生产100万辆。而广州丰田的生产能力会在30万辆左右，剩余的都要靠一汽丰田和少量进口车业务来实现。

　　2006年，国产凯美瑞下线后，丰田的车型将包括11万到50万的轿车领域、48万到70万的越野车领域、11万到15万的紧凑型SUV、30万到50万的中型客车斯柯达，这种比较完整的车型谱系以及款款车型都相当热销，使丰田10％的目标显得非常现实。

　　目前一汽丰田轿车产品系列的排列相当严整：威驰是11万元到15万元；花冠是15万元到19万元；锐志是19万元到30万元；皇冠是30万元到60万元。一汽丰田提出2006年要占据中国乘用车8％的市场份额，按此计划，今年一汽丰田的销量目标将超过24万辆。如果广州丰田凯美瑞顺利完成6万至7万辆的目标，加上雷克萨斯业务的增长，今年丰田在中国的销量将达到30万辆。

　　由于上世纪八九十年代对中国市场判断的失误，丰田在整车合资领域落后大众、本田、通用等对手甚远，但值得庆幸的是，丰田当时并没闲着，而是抓紧时间在中国部署自己的零部件配套体系。丰田在中国的零部件国产化努力最早开始于1989年，截至目前，丰田在天津、沈阳、成都等地建立了超过70家零部件合资合作企业。丰田零部件的主要聚集地天津泰达工业开发区，已经初步形成了为丰田配套的汽车零部件产业链，超过40家企业为丰田做相应的零部件配套服务，并形成了目前每年1000亿元的销售规模。

　　有了这样的铺垫，才有从过去"蜗牛爬行"到今天"狂飙突进"的爆发式发展。丰田中国总经理矶贝匡志就强调，丰田最近3年在中国能在整车、发动机、零部件各个领域发展迅速，靠的是30多年来打下的基础。

　　比车型的畅销和销售的精明更可怕的，是丰田无可比拟的成本控制。丰田2004年的销量为747万辆，比通用少56万辆，但纯利润额比美国"三大"的合计利润还要多，达到了113亿美元。这样高超的成本控制无疑将会被继承到丰田中国，在中国汽车业利润急剧下滑的今天，其重要性不言而喻。

　　构筑南北丰田，被认为是丰田中国战略中的"得意之作"，同时也是"狡猾之作"，但这种战略今后是否会形成自身的互相牵制和互相竞争，外界颇为担心。例如凯美瑞和锐志，在外形参数上十分接近，今后二者的正面交战不可避免。而今后丰田是否有足够的车型满足南北两个合资公司的需要，也是难题。此外，在销售网络、零部件配套、采购与物流等方面，南北布局的方式也会带来不少困难。

　　丰田是一头可怕的经济怪兽，它兼具狐狸般的狡猾、骆驼般的忍耐、耕牛般的刻苦以及猎鹰般的矫健，这一切的综合，使它全面发力时，就自然地具有了刀剑般的锋利。在中国市场30年来的苦心经营，丰田终于等来了瓜熟蒂落的时候。

　　"水到渠成始发力 后发制人未可知"，如果丰田能够在2006年取代通用的全球老大地位，谁又能说它未来在中国不能登上榜首呢？