通用在中国找了个最合适的对象--上汽，上海通用的成功在很大程度上说明通用在中国的本土化战略收效显著。

　　对于通用汽车来说，2005年注定是大悲大喜的一年。

　　之所以说大悲，是指自通用总裁瓦格纳向外界透露通用汽车第三季度亏损16亿美元后，这个身处世界之巅的全球汽车业霸主遭遇了前所未有的信任危机，北美市场销量严重下滑、沉重的养老保险包袱、居高不下的劳动力成本、产品削价、债券评等降为"垃圾债券"--各种不利消息和流言充斥于众多媒体版面，引发众人对其前途和命运的担忧。

　　但是，在中国市场，通用却又是大喜的一年：当其他汽车厂家被销售量和销售额折磨得彻夜难眠时，通用汽车却高开高走，顺风顺水。最新数据显示，2005年，通用汽车在中国连续实现5年盈利，销售汽车66.54万辆，同比增长35.2％。这个数字，不但远高于国内汽车行业的整体增长幅度，还让通用当之无愧地取代大众坐上"车坛老大"宝座，成为中国轿车销量与市场占有率的双料冠军。

　　对于通用汽车来说，2005年又是至关重要的一年。

　　这一年，上海通用成功地完成了战略转型：

　　首先，重新打造雪佛兰品牌，完全颠覆了过去仅仅被看作一款越野车的雪佛兰产品单一形象，一跃成为具有全新意义的受家庭用户欢迎的大众汽车品牌。

　　其次，将SAAB等通用进口车体系纳入上海通用的销售渠道，使其成为继别克、雪佛兰、凯迪拉克之后的另一个整车品牌。至此，通用基本完成了在中国的多品牌战略布局，形成了从基础品牌到高档豪华品牌的金字塔型品牌构架。

　　数字胜于雄辩。从品牌看，2005年，位于金字塔底端的雪佛兰和五菱两大品牌均取得突破性发展，年销量占据通用汽车中国公司销售总量的60％。其中，雪佛兰品牌全年就推出四大系列14款车型，销售10.63万辆，不仅成为当年中国轿车市场最耀眼的一颗新星，更使中国成为雪佛兰品牌的全球第四大市场；对五菱品牌而言，2005年被称为突破之年，全年销量达到31.03万辆，比去年同期增长37.9％，成为国内微车市场发展最快的微车品牌。

　　更让人艳羡的是，2005年上海通用以32.54万辆的总销量一举登上年度销量总冠军宝座，同比增长高达28.7％；上汽通用五菱全年销量33.72万辆，同比增长高达43.4％，在国内微车行业中排名第二。

　　对此，业内人士解读为，上海通用的"霸主地位"源于多品牌战略，源于差异化竞争战略，源于国内消费者需求的个性化、差异化和细分化。

　　第三，将金融公司、二手车业务打造成优势品牌，使通用成为国内汽车产业链最完善最齐全的企业之一。随着上海通用汽车金桥整车南厂落成以及上汽通用五菱成功收编青岛颐中汽车工业园区，产能扩充为通用汽车的未来发展夯实基础。同时，上汽通用汽车金融公司在批发贷款和零售信贷业务上的突破，为通用汽车的未来发展奠定基石。

　　自1997年上海通用成立以来，通用汽车在中国已经走过了10年历程。细究通用成功的奥秘，其关键就在于秉承"在哪里卖车，就在哪里造车"的经营理念，并选择中国最大的轿车制造商上汽作为合作伙伴，坚定不移地执行本土化战略，进行本土化生产。

　　磨剑10年，中国已成为通用汽车全球第二大市场，眼下，全球业务的不景气，愈发突出中国市场的重要战略地位。如今，站在新的制高点上的通用汽车，要在中国获得可持续发展，就必须回答这样一个问题：多品牌战略布局之后，通用如何支持后续产品的发展？如何用实力昭示未来？

　　产品问题是通用汽车最大的软肋。业内人士表示，与丰田、福特等竞争对手相比，通用很难有竞争力强过雷克萨斯和沃尔沃的品牌。再看看通用引入中国市场进行本土化生产的产品，要么拥有巴西的血统，要么来自韩国大宇的技术，要么出自澳大利亚，虽然被美其名曰是全球资源融合的结果，实际上也是车型竞争力不够的权宜之计。

　　尽管在操作过程中，我们并不排斥和否认通用这种通过整合全球资源，给其他产品挂上通用商标来支撑和维护其品牌的营销方式，只是，多品牌战略已使通用产品上的软肋日渐显露。对于未来，我们如何期待？

　　此外，我们知道，通用在中国市场上的成功源于本土化的成功，合作双方建立的是一种亲密合作关系，双方都是从合资体--上海通用的利益为出发点。因此，当丰田、福特、日产、现代、马自达在中国市场上进行厮杀时，通用惟有继续加强本土化生产，继续深化与合作伙伴的关系，才能巩固胜利果实。

　　但事实正好相反。有消息称，美方正力图控制合资公司的中方高管，希望以通用的意志来主导上海通用。如果这个消息属实，通用在中国市场上的霸主地位能维持多久则很难断定，因为，真正懂得中国市场的仍是中国人自己。