现代发展足够快，中国市场也足够大，但对于跨国公司这些外来的和尚来说，有一句中国俗语要铭记：一口吃不成一个胖子。

　　人们用"现代速度"来描述眼前发生的一切：2002年落户北京，1年后销量超过5万辆，2004年销量15万辆，2005年预计突破28万辆，短短3年，销量呈几何级数增长，这个奇迹的缔造者就是北京现代。

　　而在4年前公司成立时，人们更多是用怀疑的眼光看待这家新生公司。2002年前，韩国现代在海外的投资大多没有起色，北汽集团的情况更令人堪忧。国内市场，欧美汽车巨头早已扎根多年。这样的二者结合，被国内媒体戏称为"弱弱联合"。

　　奇迹总是在人们不看好的时候发生。

　　与当年日本车一样，低价策略成为市场后起之秀攻城占地的法宝。凭借比日本车更低的价格以及逐渐改善的质量，2004现代汽车销量达到339.5万辆，成为世界汽车业的第七，打破了原有的"6＋3"格局。

　　现代誓言，在2010年前进入世界五大汽车制造商之列。为此，现代确立2010年产量目标500万辆，而中国市场就将占据其总销量的1／4。郑梦九曾多次表示，如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。

　　尽管进入中国较晚，现代以惊人的发展速度，终于把晚到的时间在最快的速度下弥补上来。北京现代在轿车厂家的排名由2003年的第九位上升到2004年的第五位。2005年前10月，北京现代销量同比增长162％。

　　2005年，现代在中国投资力度不断加大。北京现代30万辆整车和30万台发动机产能改造完成，到2008年，将达到整车60万辆、发动机45万台的规模；东风悦达起亚第二工厂投资建设，预计到2010年，东风悦达起亚总产能规模将达到43万辆。

　　然而，对于一个希望树立百年基业的企业来说，发展之初三五年的突飞猛进并不能保证其后的长盛不衰。清醒的发展思路与理性的市场布局，才是保证企业持续稳定发展的前提。对于韩国现代来说，这正是它在中国发展的隐忧。

　　由于以低价策略为竞争点，在利润不断走低的中国车市，人们质疑现代的长期盈利能力。除此之外，现代在中国的多伙伴发展战略更是人们争论的焦点。

　　除了北京现代外，韩国现代在华合资合作企业还有东风悦达起亚、山东华泰和安徽江淮，加上与广汽的商用车项目，现代在华合作伙伴达到6个之多。创下了跨国公司在华发展之最。

　　现代这种多伙伴的布局初衷在于提高在合资企业的话语权，最大化地获取技术输出中的整车和零配件利润。但当北京现代、东风悦达起亚、江淮产能扩大至几十万辆，华泰表示要成为全国最大的SUV生产基地时，现代如何平衡多个伙伴间的关系，成为影响现代长期发展的难题。

　　在现代集团进入中国之初，现代决定由北京现代生产中高档车型，由东风悦达起亚生产经济型轿车以及SUV和MPV车型。但随着2004年9月东风悦达起亚推出中高级车远舰，北京现代即将推出经济型车Accent，二者间的分工荡然无存。

　　郑梦九曾表示，2010年北京现代产能将超过60万辆，东风悦达起亚达30万辆。按照国际通例，30万辆产能的工厂至少需要6个车型。这就要求无论是北京现代还是东风悦达起亚必须实施多品牌战略。但事实是，现代集团目前所有的车型加起来一共也只有14个。

　　由车型争夺而引起的恶性竞争已在大众两个合资企业上得到了显现，对于郑梦九来说，不彻底明晰在华合资企业的定位，就难以实现现代进入世界前五的梦想。

　　对于有限车型资源的争夺已使现代捉襟见肘，而围绕在韩国现代、东风、悦达、江淮、广汽间的投资、股比是非，现代在零配件供应上的说一不二，在销售话语权上的争夺，更是现代与合作伙伴间日后发展的隐忧。

　　牵手悦达逼宫东风撤资，撕毁与多年合作伙伴江淮的合作意向转投广汽，之所以这么做，道理很简单，无论是悦达还是广汽，目前都还没有生产自主品牌的计划，而东风和江淮都有强烈的自主发展要求。找一个能更听自己话的伙伴，符合现代在中国的利益格局。

　　在北京现代的架构中，采购、销售和发展规划部门由韩方掌控。对于零部件供应体系，韩方更是不放手。表面看来这是为了保持稳定的产品质量，但深层意义在于，通过发展并扶持现代体系的零部件供应商，榨取更多的利润。由于韩方牢牢控制了产业链的各个环节，拥有50％股权的北汽方只能挣取合资公司的加工利润。这样的安排增添了合资双方的不信任感。

　　另外，现代在中国产品结构的严重失衡，是现代的另一痛处。依靠两款中低端车型千里马和伊兰特的热销，现代取得了超常的起步速度。而被寄予厚望的中档车型索纳塔和远舰销量却一般。在产品选择越来越丰富的中国车市，不可能再像以前一样，一款车型保持长盛不衰十几年。

　　中低端市场的热销，反而成为现代品牌建设的累赘。曾被郑梦九寄予厚望的新王牌NF御翔，2005年上市后受到始料未及的冷遇。这再一次证明，同样是以性价比为竞争点，在中高级车市，没有先入为主的品牌铺垫，很难获得成功。

　　中国市场足够大，现代集团的野心也够大。但对于跨国公司这些外来的和尚来说，有一句中国俗语需要铭记：一口吃不成一个胖子。