相对于通用、丰田那些庞然大物来说，本田虽然小，但照样可以活的很好。按照自己的想法做事，不追随别人，本田在中国划出了一条令人羡慕的弧线。

　　提起本田，许多国人脑中往往反应出的是"广本"，一个1999年由日本本田与广汽集团成立的合资汽车企业简称。其实早在1993年，本田就已经在重庆成立了摩托车合资企业--嘉陵本田。在"广本"这个称谓里，品牌名称被企业名称代替，一方面显示出本田在中国本地化工作做得好，另一方面也反映出广州本田的产品影响力之大。2005年初，当在华日资产品受爱国浪潮抵制时，国内的3个主要日资汽车企业中，本田产品是受到冲击最少的一个。"广本"这个称谓起了一定"保护"作用。

　　不仅是广州本田，纵观本田在世界各地的合资历程，本田是少数几个在海外投资没有尝试过失败的公司之一。在与广汽合资后，2003年，本田开拓中国市场的步伐骤然加快。当年本田与东风集团成立它在中国的第二家合资企业东风本田。另外，本田在中国设立全球第6个区域本部--中国本部，同时为了减少日本总部与各个合资项目在交流和信息反馈方面的沟通成本，成立中国投资公司。凡是有关本田中国方面的合资项目，都将由本田中国代为负责，而无需日本总部出面。

　　成立中国投资公司的另一个目的是为了平衡两家合资公司之间的关系。毕竟相对于新生的东风本田来说，广州本田抢得了太多的风头。

　　从成立至今，人们已经习惯了广州本田的高速发展。由1999年的3万辆开始，短短6年时间，广本已累计生产轿车50万辆。但是到了2005年，广本的生产计划变得让人不适应。这一年，广本年产销计划为23万辆，仅增长15％。即使是在车市低迷的2004年，广本也保持着超过70％的增长。这一年，按照广本前执行副总经理曾庆洪的话说，2005年，是广本的调整年。

　　表面看来，产能限制制约了广本继续高速发展。2005年，广本的产能限制在24万辆。实际上，广本是在按照自己的节奏有序发展。同本田在海外所有的生产企业一样，广州本田严格奉行谨慎的投资策略。"从小开始、循序渐进"，在产能的每一阶段都发挥最佳效益。2005年，广本成为国内为数不多的将产能百分之百利用的汽车企业。也正因如此，广本令人羡慕的利润率成为同行难以企及的关键所在。

　　暂时的"慢"是为了更好的"快"。对于和谐快慢之道，广本掌握得很好。

　　2004年11月，广州本田第二工厂奠基。这个年产能为12万辆的新工厂即将于今年投产。新工厂能够把工时相近的车型放在同一条线上生产，由此打造更强的成本体系。这样看来，如果说2005年是广本稳住既有市场份额的慢年，那么2006年广本又将驶入高速发展的快车道。

　　在广本快慢交替的同时，本田在华的另一个合资企业东风本田也在加快步伐。东风本田年产3万辆扩大到12万辆的工程正在实施中。2006年，当广本和东风本田的产能扩张实现之后，本田在中国的年产能总计将达53万辆。

　　带领两个合资公司一起发力，本田希望未来在中国的市场份额至少与其在本土或在美国已占有的一致：10％左右。通过对世界上3个最重要的市场保持领先，本田计划进一步提高自己在世界汽车格局"6＋3"排名中的地位。本田中国投资公司总经理兵后笃芳表示："我们对未来的期望值很高，我们只是按照自己的想法来做，不会追随别人。"

　　除了执行严格的"小投入大产出"的滚动发展策略，适销对路的产品策略是本田在华发展的另一利器。

　　与通用、大众这些企业巨头通过扩大产品系列来增加销量不同的是，本田通过增大每一款产品的销量来实现销量增长。本田公司在华产品不如其他公司那么多，但从雅阁到飞度，从奥德赛到CR－V，本田的每一款车型都毫无争议地在产能不足的情况下，成为各自细分领域的主流。

　　减少产品序列，虽然可以减少产品的研发成本，但同时要求每一款车都必须成为精品，不允许失败。因此，本田在海外投资的所有项目，都是从"小"做起，滚动发展，保证每一分投资都充分发挥作用。

　　随着广州本田，东风本田的相继成熟，本田开足马力准备在中国有更大发展。但同其他拥有两个合资伙伴的跨国企业一样，本田面对投入资源分散和多余市场风险的隐患。如何处理好两个本田间的关系，合理分配车型，优化整合资源，成为本田持久发展的关键。

　　2003年，本田与东风汽车的合资公司东风本田成立。随后，或明或暗的对车型、渠道的争夺开始。本田最畅销的SUV车交由东风本田生产，在本田思域（Civic）最终也落入东本之手后，广本不得不承认遇到了旗鼓相当的对手。按照本田公司总裁福井威夫所说："思域和雅阁是我们的面包和黄油，我们对二者的期望值很高。"

　　但无论对于广本还是东本来说，一个雅阁或者思域车型都远远无法满足二者的产能胃口。本田要想在中国获得更大的成功，就必须要有源源不断的新车型补充进来。

　　日前，广本宣布将在年内推出第四个子品牌思迪，这是一款由三厢飞度改款的中级车。由于本田已将中级车思域给了东风本田，广本在中级车领域的匮乏迫使它不得不采取自救措施。随着广本第二工厂年内即将落成，仅靠目前的3种车型难以满足36万辆的产能。