福特与长安的密切合作为福特发力中国市场奠定基础，2005年福特产品布局逐渐丰富，不过本土化不到位仍是福特的软肋。

　　福特强调"太极式"发展战略，用福特中国副总裁许国桢的话说，就是"看似缓慢绵软，实则蕴涵内力，绵绵不绝"。经历了3年多的导入和磨合，2005年，福特终于让中国汽车业见识到了其"太极拳"一波接一波的发力，但本土化不到位仍是福特最大的软肋。

　　在汽车业的合资史上，最令人意想不到的恐怕就是福特和长安的联姻。合资4年以来，双方合作之默契也出乎很多人意料，福特不仅在企业发展的重大决策上十分尊重合作伙伴的意见，而且涉及到整体产业链的重大投资，福特也要拉长安汽车入伙。在2005年汽车合资公司话语权之争曾轰动一时的背景下，福特与长安这种同心发展更显得非常难得。

　　2005年福特和长安联手完成几个大动作，尤其年初长安重组江铃，堪称这对合资"模范生"给业界留下的又一个产业链整合的经典范例。这次整合使福特与长安的合作从乘用车延伸到商用车，也就意味着福特未来将以长安为惟一的全面合作伙伴做大做强。

　　以往福特在中国投放的产品较少，被认为是发展缓慢，但从长安福特销售公司成立以来，可以明显感受到福特2005年在中国市场变革加快，产品平台得到快速拓宽。

　　2005年初，福特与马自达、长安合作在南京建立长安福特第二乘用车工厂，9月"世界车"福克斯上市以及12月江铃投资9亿余元引进福特V348，使福特在乘用车和商用车的产品平台达到突破性的扩展，改变了以往轿车只有嘉年华和蒙迪欧共打天下、商用车只有全顺独力支撑的局面。

　　据透露，2006年两厢福克斯和沃尔沃S40将在长安福特重庆工厂投产，让福特意图率旗下品牌全面突破的战略部署成为现实。一方面福特希望借扩大福克斯战队，实现长安福特整体销量突破。另一方面，在中国高端进口轿车品牌中，沃尔沃的销售量仅次于奔驰和宝马，已成为豪华轿车中安全的代名词，选在此时实现国产化，市场风险与很多豪华车品牌相比小了很多。

　　不过，福特现在还存在本土化做得不够的问题，在中国整体运作思路不够贴近中国市场，没有摸准中国消费者的心理。这从一直没有彻底解决的内饰精细化问题可见一斑。长安福特来自欧洲的技术人员对中国消费者总"计较"内饰粗糙感到不理解。当然可以用一句"中国消费者还不成熟"来解释这个问题，但不能简单地坐等消费者成熟，也要去适应市场环境的变化。

　　从福克斯上市时强调针对中国路况进行调试，可以看出福特已经在一定程度上加大本土化研发，但仍然没有贯彻得很充分，比如福克斯的内饰做工仍不够细腻。福特在研发本土化上要走的路还很长。

　　福特的营销策略也同样有点"水土不服"。蒙迪欧刚上市时一片叫好，但2004年车价"跌跌不休"的时候，蒙迪欧对价格战反应迟缓，加上小毛病较多，渐渐被市场边缘化。福克斯上市时尽管有新锐电影秀吸引消费者眼球，但新奇不等于有效，消费者认为福克斯离中国市场"有点远"，说明福特的营销手法还不能完全适应中国市场的要求。

　　福特喜欢用"空降兵"主导合资公司的做法也给其本土化带来障碍，比如"长安福特的销售老总就是从福特空降过去的，在国外市场的销售经验确实很丰富，但对中国市场的了解程度不一定比中方高管强。"华晨宝马销售不理想，也是吃了因国外高管"水土不服"影响业绩的苦头。

　　其实福特可以参考同为美国公司出身的通用的做法。2005年销售冠军上海通用在产品选择和营销手法上炉火纯青的"中国化"一直为业内所称道，其实这和上海通用一直任用中方高管来管理销售有相当大的关系。

　　在中国汽车行业发展的现阶段，跨国公司简单的拿来主义已经不能更多地吸引消费者。适应中国的国情、适应消费者的需求才可能是最终的赢家。能否成功实现本土化将在很大程度上决定福特将来在中国能否真正"活得精彩"。