|
吉利豪情 VS 奔驰S级 相似指数：70%
在走夜路时，最容易混淆的车恐怕就是吉利豪情和奔驰S级了，曾有一位资深汽车人士告诉记者一段亲身经历，一天晚上开车时，从反光镜看到一辆车的前脸又亮又闪，定睛一看，方方正正以为是奔驰S级，心想把它让到前面看看，一睹顶级豪车的芳容，不料刚刚踩下刹车，一辆吉利豪情超车而过。吉利汽车像奔驰，从某种角度讲应当是李书福汽车梦想的体现，曾有消息称李书福在进入汽车行业之前曾在浙江的厂房里克隆了一辆奔驰车，并把它作为生产汽车的样本。虽然现在的吉利汽车没有一款车能与奔驰相比，但在前脸设计上模仿一把也算铭志。
东方之子 VS VOLVO 相似指数：50%
奇瑞“东方之子”一直被称为中国第一辆“力量型”轿车，但也逃不过模仿秀的宿命——与VOLVO尾灯设计极为相似。从整车造型上看，东方之子晶钻式尾灯组成的一双鹰状利眼咄咄逼人，刀削式后尾部简洁利落，与VOLVO车型的尾灯设计形成了类似风格，虽然有人曾质疑东方之子的造型模仿通用景程，但从尾部设计看，显然有借鉴VOLVO车系的显著特征。
福特蒙迪欧 VS 奔驰E级 相似指数：70%
一位奔驰汽车设计师在刚刚走出北京首都机场后就大为感慨道，中国的汽车发展了不得，满街跑的福特蒙迪欧的尾灯都和奔驰Ｅ级的一模一样。的确，长安福特蒙迪欧尾灯的三角形设计与奔驰E级尾灯的鹰眼造型十分相似，以至于从后面看上去很难区分二者。
不过，奔驰新E级的鹰眼大灯设计是在去年才全球首发的，而长安福特生产的蒙迪欧早在国内问世，因此这两个国际汽车企业的模仿秀就难分轩轾，也许是双方设计师在创意上的异曲同工吧。
北汽陆霸 VS 丰田陆地巡洋舰 相似指数：90%
北汽陆霸多功能越野车是北京汽车制造厂在SUV领域下的筹码。根据发动机功率和配置的不同，其型号分为3400、3000、2400。但是从前脸设计上看，却与丰田经典车型陆地巡洋舰颇为相似。
据了解，陆霸系列越野车就连动力系统也均选用日本原装发动机，先进的V型六缸排列，双顶置凸轮轴，24气门，确保燃烧充分，4000转时可提供最大扭矩294牛·米，4800转时最大输出功率达136千瓦，但价格却低于进口同样配备产品10万至20万元，使得许多政府机构和军队订单在采购时放弃了昂贵的进口车。
飞碟汽车 VS 丰田RAV4 相似指数：90%
或许是模仿日本车能够切实提高销量，或许是日本车的技术好模仿，中国汽车行业出现的模仿秀大都和日本车联系在一起。来自浙江的飞碟汽车又把丰田RAV4学了个从头到脚。
这款排量分别有2.0L和2.4L，均采用五十铃5挡手动变速器的小型SUV整车长宽高分别为3850mm、1785mm、1665mm，最小离地间隙为180mm。无论从数据上还是视觉效果上都几乎无法甄别飞碟汽车与丰田RAV4的差距。
虽然飞碟UFO采用三菱4G64S4M多点喷射发动机，最大功率达到100／5500KW／r／min，最大扭矩达198／2750N·ｍ／r／min与RAV4大相径庭，但至今仍未国产的丰田RAV4在中国市场所占份额非常小，消费者更不会对飞碟汽车与RAV4的技术区别有任何理性认识。
通用SPARK VS 奇瑞QQ 相似指数：90%
通用大宇汽车和技术公司因其知识产权受到侵犯而对奇瑞汽车提起诉讼让中国人对汽车知识产权的认识空前提高。位于韩国仁川的通用大宇称：奇瑞的QQ车与以大宇微车Matiz为基础的雪佛兰SPARK车存在着惊人的相似性。这两款产品目前都在中国市场上有售。通用大宇曾与通用汽车在华的合资企业、位于广西的上汽通用五菱汽车股份有限公司(简称“上汽通用五菱”)签署《技术许可协议》，授权上汽通用五菱在中国制造、销售雪佛兰SPARK。
奇瑞QQ和SPARK的相似是有目共睹的，更重要的是，奇瑞QQ以价格和营销的战略把SPARK几乎置于死地，也算开创了中国汽车模仿秀成功的先例。
比亚迪F3 VS 丰田花冠相似指数：85%
在2004年广州车展上，比亚迪汽车F3轿车一登场，就被丰田公司盯上了。
业界曾传出丰田公司早就盯上了比亚迪展出的新车F3，认为此车有抄袭丰田花冠之嫌。这也把国内自主品牌抄袭国外汽车造型的争论推到了一个顶峰。不过，韩国人的成功先例可以大大地激发民族汽车领袖们的冲动，现代汽车跻身世界九大汽车制造商的现实似乎在告诉所有的中国汽车人，靠模仿别人成功并不丢人，效益才是硬道理。
吉利豪情 VS 夏利 相似指数：70%
在众多汽车模仿秀的案例中，吉利豪情与夏利轿车的“近亲关系”显得非常特别，两家同属于国内汽车生产企业，在车型上的模仿有别于模仿国外车型，吉利豪情作为吉利汽车进军汽车市场的重要棋子显然在设计和产品研发上下足了工夫，特别是吉利豪情的尾部设计明显有借鉴夏利之嫌。
夏利在低端定位上取得的成功也让吉利汽车找到了榜样，因此，吉利豪情的低价位和亲民造型都借鉴了夏利的成功经验。
【各抒己见】
中消协：“模仿秀”伤了消费者心
在细数每一宗汽车行业模仿秀的过程中，记者隐隐地感觉到，“模仿秀”迷惑消费者从而对整个市场产生的不信任危机，要比个别企业的知识产权侵权纠纷更加可怕。
3·１5就要到了，中国消费者协会有关人士告诉记者，汽车行业“模仿秀”在中国的不断蔓延正在潜移默化地侵蚀着整个行业在消费者心中的威信，近而使市场上持币待购、“崇洋媚外”的购车风气在更深的层次扎根——从这个层面讲，模仿秀不仅侵了消费者的权利，更伤了消费者的心，至少，消费者在选择车型时常常辨别不清。
业内专家：“模仿秀”侵犯知识产权
汽车行业一位不愿透露姓名的专家表示，与世界汽车强国相比，尽管有了50余年的发展，但中国汽车工业仍处于弱势地位。对外国的先进技术、先进管理经验、甚至先进车型采取学习借鉴的态度本也无可厚非，但国内汽车企业赶时髦般争相模仿国际畅销车型显然是一种病态的行业风气，在实现了短期经济效益的同时，那种“穿了件马甲就以为别人认不出来”的企业早晚会让消费者失去耐心，最终真正失去市场——从这个层面讲，“模仿秀”不仅侵了其他企业的知识产权，更输掉了中国汽车市场发展的这盘大棋。
汽车企业：“模仿秀”阻碍国际化进程
长安汽车董事长尹家绪近日大声疾呼：“在和国外汽车企业合作时，中方根本学不到核心技术。”然而，仅在近两年就有丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪F3等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的事件发生。因此也就不难想象，几乎所有的合资企业外方代表在与中方合作时都是一副战战兢兢、貌合神离的表情——从这个层面讲，模仿秀不仅侵害了中国汽车的面子，更使中国汽车走向市场国际化和技术国际化的道路变得举步维艰。
企业的损失会由董事会来买单，诉讼的损失也会由被告或原告买单，而中国汽车行业在国内外陷入危机后的信任成本，却最终要由老百姓来承担，毕竟，消费者是产品价值的最终实现者。
|
