三月的芜湖，暖阳高照，鲜花烂漫。几十年前，芜湖就以特产瓜子和铁画闻名全国。但当地市民告诉记者，以前这里俗称“瓜子城”，现在我们都叫“汽车城”。是呀，奇瑞汽车早让芜湖闻名全国，走向了世界。 
 
　　3月28日，这座新兴的“汽车城”又被全球媒体关注，奇瑞汽车举行了“以峥嵘50载，辉煌50万”为主题的第50万辆轿车下线的庆典活动。（敢把自己的历史和业绩与中国汽车工业相联系，大规模搞庆典，在中国汽车企业除一汽之外，奇瑞是第一家。）

　　3月27日，奇瑞汽车有限公司副总经理、奇瑞汽车销售公司总经理李峰先生接受了本报记者专访。

　　奇瑞的中国心

　　要造国民买得起的好车

　　记者：奇瑞人认为50万辆车已是自主品牌最大量的了。夏利也是自主品牌，这一个提法是否正确？

　　李峰：这一个问题非常难回答。我个人认为，夏利前半段是引进技术型企业，不是完全的自主品牌。但是技术合同到期之后，就是自主的了。夏利现在市场保有量应该超过100万辆了吧。

　　记者：奇瑞真正与车打交道才5年，那为什么以“峥嵘50载，辉煌50万”为主题来隆重举行第50万辆下线庆典呢？

　　李峰：其实我们主要的目的是希望借这一活动答谢50万奇瑞用户，对他们进行感恩。对于“峥嵘50载，辉煌50万”的提法，我认为中国汽车发展分三个阶段，第一个阶段从一汽开始，就是自主造车阶段，上世纪50年代是非常典型的自主造车阶段。第二阶段，即80年代，应该是借鸡下蛋。第三个阶段，就是以奇瑞为代表的自主创新阶段。我们把三个阶段用50年来做轮回，一开始是自主造车，现在又是自主造车，我们就想把它这样联结起来。

　　记者：3年前，奇瑞非常朴实地提出“造老百姓买得起的车”，后来又提出“要造老百姓买得起的好车”。现在，奇瑞的造车理念有没有新的变化；同时奇瑞说通过几年努力要做到中国汽车“第一”。这个“第一”是什么样的概念？

　　李峰：这里面并不矛盾，买得起车和买得起好车加起来就是价廉物美。所有客户追求的就是这四个字：价廉物美。既要买得起车，又要价廉物美，这个造车理念奇瑞要长期坚持下去。

　　关于“第一”的问题，不仅仅是奇瑞想做，其他企业都想做。奇瑞要做的“第一”是行业通用的准则，首先用占有率来衡量，然后是综合实力。这一点上，所有的汽车厂商都希望自己能够做到第一的位置，希望在全球做到第一。

　　记者：奇瑞造物美价廉的低价车，在国内赢得了很多消费者的支持，要是政府采购也主张使用国内自主品牌，那情况会怎么样？

　　李峰：目前我们进入公务市场的车型还不是特别成熟。但随着时间的推移，政府采购必将是自主品牌，政府采购法已经规定，优先采购自主品牌。但是，这也有一个推移的过程。应该说，这是一块很大的市场。

　　奇瑞的野心

　　我们要做世界小车王

　　记者：奇瑞汽车提性价比是不是更好？若老是提价廉物美是不是让人们感觉奇瑞始终在造低端车？我们看到50万辆当中QQ车产销量占很大比例。而QQ车利润非常薄，如长此以往对企业的持续发展是不是很有利？

　　李峰：5万块钱是价廉物美，10万块钱就不是？其实，每一个阶段都会有自己价廉物美的车型。我们不能把QQ跟奔驰比，我们要看细分市场，在每一个细分市场里面，都能够为客户找到最价廉物美的产品。一个是相对的价廉物美，一个是绝对的价廉物美。拿QQ跟奔驰比，绝对是价廉物美。

　　QQ占的比例大未必不好。我们要把QQ做到最大量，永远不会让它低于50％的量。中国并不是非常富裕的国家，我们要按照我们的国情来做。我们不但要继续在国内做小车，而且我们还要把小车做到全球去，我们要做世界小车王。

　　记者：你怎样评价国际市场和国内市场，奇瑞在哪个市场更重要？

　　李峰：都很重要。我们有一句话叫无外不强，无内不稳。没有国外的市场是做不大的，就是井底之蛙。我们相对合资品牌来说市场是有一些差异性。如自主品牌大多出口俄罗斯，而国内合资品牌就很少从中国向外出口。因此区别合资品牌，我们有两个市场。

　　记者：这段时间我们跟奇瑞工人、领导聊，他们经常会提到奇瑞现在如履薄冰，你们目前最担心的是什么？

　　李峰：随时都有被竞争对手干掉的危险。商场和战场是一个道理的。不过我们奇瑞人还是蛮自信的。我们深信一句话“战略上藐视对手，战术上要重视对手”。通过全体奇瑞人的努力，世界小车之王宝座我们坐定了。