汹涌的北京车展背后，中国拥有家庭轿车的消费者日益增多，反过来，最令消费者头疼的是：新产品的投放频率加快和真假难辨的零部件使消费投诉日益增多。

　　据有关统计，2002年至2005年全国国消费者协会共受理汽车消费者投诉23706件，其中2002年受理3919件；2003年受理5651件，同比增长44.2%；2004年受理7438件，同比增长31.6%；2005年受理6698件。

　　近期，中国质量协会用户委员会公布了2006年三季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告。报告显示，三季度共收到用户投诉1038例，涉及汽车生产企业几十家，产品囊括了国内汽车市场的大多数品牌。与二季度相比，三季度汽车服务质量问题的投诉有上升趋势。

　　从汽车消费投诉反映的所有问题中，质量问题最为突出，四年累计汽车质量投诉达到16793件，占投诉总量的70%。

　　据上海市消费者权益保护委员会汽车专业办公室统计，今年１月至６月，申城汽车消费投诉的受理量达到146件。这些投诉共涉及13个汽车品牌的18种车型，其中既有售价超过200万元的宝马汽车，也有售价不到４万元的吉利汽车。

　　而在汽车消费投诉中，产品质量问题所占的比重最高，达到37％。消费者投诉的焦点主要集中在汽车发动机漏油、刹车系统失灵、熄火、变速箱损坏、支架断裂等。个别汽车经销商甚至将旧车进行整修后，冒充新车卖给消费者。

　　上海市消保委汽车专业办公室负责人刘金宝表示，目前，汽车消费的投诉量居高不下，但此类投诉的调解处理难度却很高。一般汽车企业的售后服务承诺是，当汽车出现性能故障时，厂家只负责维修，几乎不涉及换车、退车等，而维修质量差、重复修理等现象时常发生。

　　而在出现质量问题的汽车中，新车占较大比例，主要问题包括发动机质量、刹车失灵、轮胎质量、车门锁安全及安全气囊等。

　　据了解，这些问题有的是汽车生产厂家的制造缺陷，有的是汽车本身的设计缺陷造成的。而厂家在对待设计缺陷问题上，常常用维修的方法处理，没有把这一严重情况及时通报有关行政部门或技术权威部门，中消协认为这是厂家的一个误区。
 
　　2002年至2005年汽车安全问题的投诉每年的递增比率分别是33.64%、66.43%和19.75%。此外，车内有害气体超标及售后服务等问题的汽车消费投诉也占较大比重。

　　中国消费者协会副秘书长武高汉认为，消费者的投诉从表面看是针对经营者的，但是从实质上看多是法规缺失造成的。

　　业界人士认为：汽车消费的政策、法律、法规是我国构建汽车社会的重要基石，只有尽快走向完善，才能推动我国汽车社会向更加人性化的方向发展。建议相关部门尽快制定《汽车三包规定》、汽车生产企业退市后遗留问题的解决办法、车内空气质量标准及零配件监督管理办法，并呼吁加强对消费者进行教育，引导在汽车消费中选择安全、环保、节能和公平。

　　在第三季度的汽车质量投诉中不少投诉车辆的购买时间只有3到6个月。新车质量问题的表现主要有发动机怠速不稳、抖动、爆震及凸轮轴油封漏油、变速箱异响、刹车跑偏、转向不能自动回正、行驶中突然自动熄火、组合仪表不正常等。

　　而汽车服务质量的投诉突出反映：同一问题反复维修以及保修期内服务质量纠纷日益增多。由于新车的问题增多，要求召回比例提升。因此在同一问题多次维修没有结果，导致二次投诉甚至多次投诉比例较高。

　　分析表明，新车出现质量问题多的主要原因有两个：一是一些厂家推新车速度太快。今年上半年，共有60多款新车上市，其中全新车型25款左右，改款车型30多款。有的厂家为快推新车，缩短研发和测试周期，一些车型在可能存在隐患情况下，匆忙上市，市场成了实验场；二是一些厂家为降价格压低成本，更改配置，更换配件供应商，以致价格下降，问题上升。
　　
　　业内人士认为：透过车展背后的现象，可以看出某些个别合资厂家的售后服务与国外的标准不一样，目的是在中国市场获取更大的市场利益，尤其是在零部件使用标准上，国家应强制性制定标准。

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