2001-2003年中国汽车业爆发井喷，在车价不断下跌以及国内信用体系建设不健全的情况下，银行的汽车个人消费信贷坏账高达近千亿元，从2003年底起，银行纷纷退出汽车信贷市场。

    4年前累积千亿元坏账，没有令银行的汽车个人消费信贷业务关张，更没有吓退各家汽车金融公司，反而埋头舔伤之后重头再来。
 
    去年8月23日，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司成立。该金融公司由神龙汽车有限公司、中银集团保险有限公司、法国标致雪铁龙集团融资银行下属荷兰财务公司共同出资成立，是第一家兼具本土与外资银行背景的汽车金融公司。

    一周后的9月1日，沃尔沃旗下金融公司宣布正式获得银监会批准，在华成立汽车金融公司。这家公司注册资本为5亿元人民币，将于今年第3季度开展车贷金融业务。

　　这是国内第七家外资金融公司。此前，银监会已批准上汽通用、大众、丰田、福特、戴克、东风雪铁龙等6家外资汽车金融公司。与前6家不同的是，沃尔沃汽车金融公司主要面向商用车和建筑设备提供金融服务，而前6家为轿车提供乘用车贷款服务。

    早先成立的汽车金融公司也一改往日的缓慢步伐，开始大手笔的营业。戴-克汽车金融(中国)有限公司6月推出百融信贷，已在北京、上海、广州、深圳四大城市的所有北京奔驰-戴克三菱欧蓝德专卖店全面展开，为三菱欧蓝德提供个人消费贷款。在此推动下，一度濒危的欧蓝德出现了热卖势头。

    在国外，汽车金融公司既是汽车公司推动销售的利器，也是公司的盈利点；中国的汽车金融也会形成气候。

　　国际汽车企业发展的经验表明，汽车金融公司是汽车企业实现销售最主要的渠道之一，通过汽车金融公司，汽车企业可以培养用户的消费忠诚度——当用户二次购车时，可以通过汽车金融公司直接置换该汽车品牌的新车，这样的销售模式对于欧美已经饱和的汽车市场有着异常重要的意义，可以实现用户持续购买的功能。

　 汽车金融公司不仅是一种服务，更是一种营销方式，它在国外已经有百年的历史。在发达国家，通过信贷和租赁买车，是汽车销售的主要方式。而全球各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车贷业务，大部分已超过汽车制造的利润，成为最主要的利润来源。

　 20世纪20年代起，美国大力发展消费信贷，其中汽车消费信贷引爆了当时的汽车市场，促进了美国汽车产业的快速发展。从全球来看，汽车购买平均70％是依托信贷，只有30％是现金支付，其中美国私人信贷购车比例最高，达80％～85％。
但在我国，虽然自1998年就开办汽车消费贷款业务，但所占比例不足20％。2004年，基于银根紧缩政策，通过贷款购车的比例仅为5％。

　  通用汽车中国金融消费服务部总监魏德明认为，到2025年，中国汽车保有量将达到1500万辆。按照每辆车平均10万元计算，未来20年，中国汽车市场的销售额至少会达到1．5万亿元。即使中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。

　  中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长王再祥认为，汽车金融在进入中国时，会经历一个痛苦而缓慢的发展过程，同时还要受政策和银行的制约，只能是戴着镣铐跳舞，真正属于利好的日子没有到来。

    现阶段，随着中国家庭“第一辆车”时代趋向繁荣，换车潮将频频出现，第二辆车正在到来，金融公司加重中国业务，实际上正是为复制欧美模式做准备。

    银行和汽车金融公司盯紧中国汽车消费信贷这块巨大的蛋糕。预测数据显示，按2005年中国汽车市场总量达到1500万辆估计，中国汽车市场的销售额会达到15000亿元，未来20年中国的汽车信贷只有国外的一半，汽车金融业将有5000多亿元的市场容量。

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