有人说：“得公务车者得天下。”虽然公务车只占整个汽车市场份额的10％－15％，但因为“官车”对消费者起到示范作用，所以在汽车进入市场前，厂商们忙着的第一件事就是：到政府去公关。
　　
　　公关北京

　　最近，一汽轿车公司把它的红旗销售总部搬到北京，因为红旗准备发布的两款新车正寻找目标市场。

　　这是两款相当于丰田雷克萨斯平台技术的高端豪华轿车，红旗试图依靠它们，重新收复当年的自信。

　　“见到毛主席、住进钓鱼台、坐上红旗车”曾是一代中国人的三个人生梦想，“让红旗回归到本来的图腾地位，”一汽轿车销售有限公司北京分公司总经理王天刚说，“现在是时候了。”“成为领导人的礼宾用车”是王天刚的首个计划。

　　但红旗走高高在上的公务车市场只是它的战术之一———因为在北京“够级别”能坐上这种车的人并不多———单单它们3.6、4.3的排量，已经把副部级以下的绝大部分公务用车使用者挡在门外。

　　王天刚最终目的是想争取计划买“奔驰”、“宝马”的那部分人，“凭着一颗有责任感的爱国之心”，最终改变主意来买新红旗。

　　红旗只是中国汽车厂商的一个缩影。在每一个新车型———尤其那些高档车上市之前，各厂商们忙着的第一件事是：到政府去公关———让政府采购篮子装上自家的订单。

　　在我国政府采购计划中，订单最大、增幅最大的依然是汽车采购。前不久召开的2006年中国政府汽车采购高峰论坛的消息显示，今年全国政府采购规模为3000亿元，其中政府汽车采购将达700亿元。

　　在汽车政府采购中，小轿车一直占据着最大的份额，如果再加上近几年SUV采购量的上升，乘用车产品几乎占据了整个公务车市场。在乘用车采购的市场中，由于产品标准统一，同时在政府采购目录中规定，此类产品必须实行政府采购，所以市场规模保持着持续平稳的增长，市场正逐渐走向规范和成熟。

　　由于公务车具有大批量采购的特点，而且大部分都是中高档车，汽车商可以从中获得较高的销售利润。而且公务车在养护和维修上同样有利可图，政府一般不会在配件价格、维修养护费用上斤斤计较，因而相对于私家车来说有更大的利润空间。

　　但700亿元仅占整个汽车市场份额的10％－15％。成为公务用车绝不是厂商们的终极目的，它对市场的广告效应才是车商们的醉翁之意。

　　“‘官车’形象带来的特殊的品牌影响力不可低估，尤其是出席一些大型和重要的活动时，政府官员的‘坐骑’更是备受人们关注，在一定程度上，它对高档豪华车消费起着示范或导向作用。”王天刚说，“得公务车者得天下。”
　　
　　“醉翁”之意

　　公务用车、商务用车和私人用车共同构成了目前的中国豪华汽车市场，虽然政府采购目前只是占据各汽车厂商市场份额的一小部分，但公务车优良的品质和良好的形象有利于带动其他相关市场，许多企业和商务人士在购车时往往带有同政府用车“趋同”的心态，于是政府公务车的影响力就扩大到企业商务车市场，而公务用车和商务用车的走向也在一定程度上影响私人用车。

　　由此形成一个卖车规律：某车型一旦进入公务车市场，就无形中提升了其品牌和形象；反之，如果某车型无法进入公务车序列，失去的不仅是这部分市场，还可能影响到有着“趋同”心理的大企业和精英商务人士等更广泛的用户群。

　　于是汽车制造商们极力与当地政府搞好关系，以在当地公车采购中拥有优先选用权。“现在的公务车采购很多已经不是市场竞争的结果，而是企业公关行为的胜利果实。”这成为业内公开的秘密。

　　中国公务车市场发展大致可分为三个阶段：

　　从建国到1980年代中期是公务车的第一个阶段，在这个初级阶段中，轿车市场纯属公务车市场———有钱人也不可能坐上轿车，同时也是国产轿车的天下，代表车型是红旗轿车、上海轿车等。

　　1980年代末到1990年代末期是公务车发展的第二个阶段，这时的公务车仍然是轿车市场上的绝对主力，一汽大众、上海大众占据了90％以上的份额。
　　本世纪初的几年，属于第三阶段，这个阶段公用车市场跨入奥迪时代，中国公务车市场几乎是奥迪独秀。

　　现今，各汽车厂商不断向奥迪发起挑战，公务车市场上出现了上海通用、华晨中华、北京现代、长安福特等新面孔。

　　“豪华汽车已经进入群雄竞起时代，而公务车市场将直接影响到各汽车厂商在中国的汽车市场的业绩，谁占有了公务车市场谁就将在中国的豪华汽车市场占有主动。”王天刚说。
　　
　　学习韩国

　　随着整体市场保有量的增长，公务车市场的规模正同步放大。从各地政府发布的采购信息来看，捷达、奥迪、桑塔纳、帕萨特、雅阁等“合资面孔”仍占了大头，高档品牌的进口车需求则稳步上升。

　　而在“2006年中国政府汽车采购高峰论坛”上发布的215家采购单位的需求信息中，帕萨特和桑塔纳买家最多，均超过70家，其次是一汽奥迪和广本雅阁，分别为60家和45家，东风日产阳光、天籁、福特蒙迪欧等也在20家以上。

　　目前，本土品牌汽车还处在这个市场的边缘，自主品牌的汽车厂商们要想分杯羹，打破合资品牌在这一市场中近乎垄断的地位，首先要做到的是把汽车品质做好，否则即使成为公务用车，三天两头需要大修，它的负面广告效应同样会被放大。

　　“品质是最基本的诉求。”王天刚说，红旗过去曾走过一条弯路，耗油、爱坏一度成为红旗的代名词，所以让消费者在记忆中抹去不快，只留下美好的一部分是现在王天刚最头疼的事。“我们曾经想过‘用50万公里无大修’作为新红旗的口号，但这又与它高档的定位不符，谁见过五星级酒店里打出过‘让食客吃饱’的标语？”

　　“把车做好后，再利用中国人的自主品牌情结推广红旗才是我们认真考虑的事情。”王天刚说，“这样才对得起‘有社会责任感的成功人士’———红旗消费定位的那部分人群。”

　　在很长一段时间，中国人对自主品牌汽车恨铁不成钢，怒其不争，经常有人怀念红旗和上海轿车雄踞中国公务车市场的那个早已远去的背影。同近两年国内汽车产业不断呼吁自主品牌一样，在公务车市场不断发展的时刻，人们也希望看到更多自主品牌的身影，期待着自主品牌公务车的重新崛起。

　　2005年下半年，在一次“您心目中的公务车品牌”市场调查活动中发现，最终当选普通百姓心目中“最适宜作公务车的品牌”的前五位中，红旗、中华、奇瑞东方之子分列第一、三、五位。

　　当年韩国汽车产业的崛起，就是与政府、民众对民族品牌的支持难以分开。“我们如果像韩国人一样爱护自己的品牌，中国自主品牌汽车发展就有希望。”王天刚说。

　　好在政府在这方面的支持正在加强。中国“十一五”发展纲要明确指出要“实施扶持自主创新品牌的政府采购”，对自主创新产品实施政府“首购政策”和订购制度。协议供货也成为汽车政府采购的主要形式，它通过公开招标的方式确定供货商和品牌名单，可以让更多的企业和品牌，尤其是自主品牌进入政府采购市场的竞争。

　　2006年中央国家机关就将汽车的采购方式变为协议供货形式，供应商数从以前的15家扩大到了29家，王天刚看到了自主品牌在市场竞争中的机会再次增多。

　　当下公用车多为高档车，而高档的自主品牌可供选择的并不多。“我们应该站出来。”王天刚认为这是“红旗重新飘扬”的难得机会。