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近几年我国汽车市场连续高速增长，需求总规模不断扩大，我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。预计2006年我国汽车市场总规模将达到700万辆，比第三位多出100万辆，稳居世界第二，成为仅次于美国的全球第二汽车消费市场。与此同时，我国汽车市场消费量占全球总消费量的比例也将由入世前2001年的4.3％迅速提高到2006年11％。
我国汽车市场地位的显著提升，使得我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。我国汽车市场已经并将成为“6＋4”为首的跨国汽车公司的全球重要战略市场和决战全球的战略支点。
在宏观经济向好的大背景下，2006年汽车市场呈现快速发展态势。截至9月底，汽车产销量双双突破500万辆，均净增100万辆以上，分别达到了528万辆和517万辆，同比增长均在25％以上；行业经济效益同比大幅度攀升；出口高速增长；预计2006年汽车产销量，将直接跨越600万辆台阶，跃升至700万辆台阶。
2007年，国民经济会继续和谐、平稳、高速发展，GDP增幅仍会在9％左右,汽车市场全年增幅预计不会低于15％，汽车产销量将会再跃上800万辆台阶。
特点一：中国汽车市场是发展中的市场
中国汽车市场是非成熟的汽车市场。与发达国家成熟汽车市场的显著区别是,市场以新增需求为主，更新需求次之；而成熟市场是以更新需求为主，新增需求较少。成熟市场规模是比较稳定的，非成熟市场是规模快扩张的。2006年中国汽车市场规模将达到680万辆左右，仅次于美国，稳居世界第二；其中新增汽车需求在600万辆左右，而更新需求不足100万辆。
由于中国经济呈两元结构，东部与西部、南方与北方、城市与农村,贫富有差距,地广人多，使达到成熟汽车市场的时间要长，预测至少要20～30年时间。
中国汽车市场还是个多元化的市场,汽车产品需求档次多、品种多。由于中国人均资源相对少，所以经济环保型汽车是汽车市场需求主体。
由于汽车市场竞争激烈，外方欲在中国获取最大利益，不但在高新技术上严控外溢，在销售、供应商选择、开发能力建设等方面也实施控制。中国汽车工业自主开发能力弱，制约了自主汽车工业的发展。
特点二：中国汽车市场发展快
查阅《中国汽车工业年鉴》统计资料，中国汽车产销量达到100万辆的时间，是1992年，用了36年时间（是从第一汽车厂1956年正式出车算起）；中国汽车产销量达到200万辆，是2000年，用了8年时间；从2002年开始，几乎每年都登上一个新百万辆台阶；2006年预测汽车产销量可能直接跨越600万辆台阶，登上700万辆台阶。
特点三：中国汽车产销量占世界比例逐年增大
中国汽车产销量占世界汽车产销量的比例近几年逐年增大。从1999年到2005年已增长了5.34％,预测2006年此比例将突破10％。另外,2006年中国汽车市场净增量将占世界汽车净增量的6成以上。
特点四：乘用车比例逐年增大
进入“九五”、特别是“十五”以来，商用车占市场比例仍呈下滑趋势。预计2006年商用车市场占比例进一步下降至28.3％，而乘用车市场比例上升至71.7％（包括交叉型乘用车），基本接近汽车发达国家乘用车比例。
特点五：私人汽车市场发展快
2005年底，中国拥有汽车3160.7万辆，而私人拥有汽车1848.1万辆，占全国汽车拥有量的58.5％。汽车市场的消费主体，已由公款购车、集团采购为主，转向私人汽车消费为主，开启了汽车市场化的进程。
特点六：汽车商品出口发展快
前14年汽车商品进口总金额一直大于汽车商品出口总金额，而2005年发生了逆转，第一次实现了汽车商品出口额大于进口额的历史性转变。2006年，汽车整车出口预计同比增长200％以上，其他汽车商品出口形势也很好，且发展势头好。
特点七：中国汽车市场面临的主要挑战
能源紧缺，价格上涨。2006年上半年，世界原油价格曾突破每桶75美元，进入下半年，呈回落态势,但总体趋势仍会是上涨的。
据专家预测，在较短的历史时间内，汽车仍将以石化燃料为主。2006年国内燃料价格几次上调，估计实施燃油税的时间不会再拖很久。中国汽车工业的发展，受能源制约的形势非常紧迫，所以国家大力发展汽车新能源的目标是2010年替代量不低于5％，2020年不低于20％。
环境污染严重，社会成本增加。大城市无论从污染物排放量还是从分担率看，汽车已成为主要污染源。从国外的生物实验结果看，汽车污染物对人体是有危害的。另外，汽车在生产过程中、报废处理过程中以及汽车废弃物造成的环境污染，使社会治理成本增加。
汽车安全不容忽视。中国汽车保有量虽然只有3000多万辆，但每年因汽车肇事死亡的人数却高达10万人左右，给生命财产造成严重损失。这固然与道路、使用、驾驶等有关，但汽车的主动、被动安全性的提高，是勿庸置疑的。
另外，汽车产业应积极面对产能过剩苗头的出现,积极应对产业结构、组织结构、市场结构、投资结构、技术结构、产品结构的调整。
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